Vše o pneumatikách na jízdní kola

Plášť jízdního kola je ta část jízdního kola, bez které by nebylo schopno ujet stovky metrů. Jízdní kola vyrobená před rokem 1888 nebyla pryží vybavena vůbec - většina těchto provedení měla jako kolo prakticky holý ráfek. Z toho důvodu bylo kolo nepohodlné – pouhá hodina jízdy mohla jezdce připravit o sílu i na rovné silnici.

Pneumatiky na jízdní kola jsou v podstatě gumové „boty“, bez kterých se fotoaparát při nošení bez obroučky propíchne nebo roztřepe při sebemenším nárazu, střepu skla nebo kousku drátu ležícího na silnici. Pneumatiky ovlivňují ovladatelnost a plavnost kola na úroveň, kterou žádný jiný komponent nedokáže. Kvalita pneumatik vašeho kola určuje, jak dlouho pojedete nebo jak daleko můžete na daném kole jet.

Při výběru nové pneumatiky na výměnu jedné z těch silně opotřebených nebo výměně obou najednou za nové vezměte v úvahu počasí a roční období, ve kterém jezdíte, a také kvalitu povrchu vozovky. Pro asfalt, štěrk, písek a pokrytí půdy jsou potřeba různé pneumatiky. Čím větší vzdálenost ujedete po terénu, štěrku nebo sekundárních stavebních materiálech, čím častěji na silnici narazíte na dráty a rozbité sklo, tím více chráněnou pneumatiku budete potřebovat.

Každá z pneumatik je označena výrobcem. Přesné dekódování značek produktů vyžaduje znalost toho, z čeho se skládá. Pneumatika na jízdní kolo je jakýsi „koláč“ z několika vrstev. Vrstvení je zárukou kvality, pokud nebyly porušeny technologie použité při výrobě takového „koláče“, kované... Tyto vrstvy jsou uspořádány v určitém pořadí.

Běhoun je vnější kryt pneumatiky jízdního kola. Pracovní dráha, která je při jízdě kola v přímém kontaktu s povrchem vozovky, která má zřetelný objemový vzor. Bez něj by kolo při brzdění klouzalo po silnici. Hloubka (závažnost) tohoto vzoru určuje, po kterých silnicích můžete jet. Na bocích jsou umístěny výstupky. Chránič může být:

1. pozitivní - plocha pryžové plochy, na které jsou výstupky umístěny, je stejná nebo větší než drážky používané při jízdě po asfaltu;
2. záporný - s vysokými výstupky, které mají menší plochu než drážky pro jízdu v terénu.

Bez kordu by se pneumatika rychle pomačkala - je to základ, který určuje jeho tuhost a tvrdost. Šňůrová vrstva je tkaná ze speciálních nití umělého původu. Trvanlivost komory, přesněji odolnost pneumatiky proti proražení, je dána hodnotou zvanou hustota výpletu nití. Jedná se o počet stehů tkaní nití na lineární palec pneumatiky, podle evropské normy se označuje jako TPI (nebo EPI).

Nízkorozpočtové pneumatiky pro silniční kola mají TPI 24 ... 67 jednotek. Výrobci (zejména většina čínských a některé ruské firmy) tento nedostatek částečně kompenzují větší tloušťkou nášlapné vrstvy. V tomto případě se hmotnost pneumatiky zvýší o několik set gramů. Trvanlivost silničních pneumatik byla zvýšena - 60 ... 130 jednotek. Bezdušové pryžové monotubusy mají hodnotu TPI až 320 jednotek.

Ohýbací lano - vedení, bez kterého by se pneumatika sundala z ráfku. Je vyroben z ocelového drátu. U dražších pneumatik je stočená z kevlarových nití. Obruče z ocelových lan - klinker. Jejich nevýhodou je nemožnost sbalit se do „harmoniky“ (jako vzduchová komora). Kevlar ušetří až 100 g na každou pneumatiku. Pokud se patka protrhne, pneumatika se stáhne z ráfku, jakmile naberete rychlost. Poté již nelze obnovit.

Patka pneumatiky - pryžová vrstva s vyšší odolností proti opotřebení. Dodává se ve dvou verzích.

• Gumwall - nízká hustota tkaní kordových nití a silná pryžová vrstva.

• Skinwall - šňůra s vylepšenou vrstvou nití. Zesílená pryž se používá pouze na okraji, kde se pneumatika dotýká ráfku. Výhoda - menší hmotnost, nevýhoda - cena pneumatiky je několikanásobně vyšší.

Vzor a hloubka, výška běhounu umožňují přiřadit tu či onu pneumatiku určitému typu, který určuje účel produktu. Obecným pravidlem je, že s rostoucí hloubkou dezénu se zvyšuje i přilnavost kola k vozovce. Zapuštěný negativní běhoun má za následek dodatečnou sílu vyvíjenou chodidly cyklisty k dosažení stejné rychlosti jízdy na kole.

Slick je pneumatika téměř bez běhounu... Taková guma má pouze mělké drážky, po kterých stéká voda při jízdě na mokré vozovce a kalužích. Brzdění na blátivé a mokré vozovce může být pro cyklistu nebezpečné.

Slicky jsou ideální na dálnice s vylepšeným asfaltovým povrchem, při jízdě na speciálních (uzavřených) cyklostezkách. Asfalt s vícenásobným záplatováním bude také fungovat. Vibrace kol u jiných pneumatik než slick vyžadují od jezdce zvýšené úsilí, ale jedná se o výjimku.Slick je ideální pro silniční a elektrokola, která dosahují rychlosti vyšší než 40 km/h na dálnici bez sklonu k horizontu.

Takže u pneumatik Schwalbe rychlostní křižník pryžová vrstva je dostatečně měkká, aby vám umožnila zatáčet ve výrazném sklonu. Je však zakázáno na nich prudce brzdit – může dojít k odkrytí šňůry. Řada Big Apple má další kevlarové vrstvy proti propíchnutí. Dezén s malou hloubkou, ale s výrazným reliéfem, umožní nasadit pneumatiky na obě kola najednou.

CST City Classic Slik je univerzální guma od čínského výrobce Cheng Shin Rubber. Jejich životnost je až 9 měsíců.

Semi-slickers mají plnohodnotný běhoun na bocích, na skluznici - mělké výstupky a/nebo rýhy, které odvádějí vodu. Tuto gumu lze použít na venkovské silnici za suchých dnů. To je nejlepší varianta pro vícedenní túry. Například, Pláště Schwalbe Sammy Slick Folding jsou vhodné pro jízdu ve městě i v parku. Schwalbe Hurricane je ideální pro horská kola a je vhodný pro pískové a dálniční aplikace.

"Horská" guma je vhodná pro jízdu na zemi, sněhu, štěrku nebo písku. Na dlouhé cesty po dálnici se ale nehodí, za několik stovek kilometrů se smaže.

Tak, Schwalbe Racing Ralph poskytuje dobré střední náklony s hladším běhounem při zachování dobré boční trakce. Vhodné na všechny cesty včetně lesních cest. Závodní verze Evolution váží o 100 g méně, ale je již vhodná pro dálniční a dráhové aplikace. Continental Race King / Sport se díky měkkým šňůrkám skládá do "harmoniky". Je také vhodný na všechny silnice.

Vysoké patky a široký jízdní pruh jsou charakteristické pro crossover (městský) typ pneumatik. Vhodné na všechny silnice. Existují i ​​jejich barevné modifikace.

Zimní pneumatiky jsou vyrobeny z měkčené směsi a mohou být opatřeny hroty, což umožňuje brzdit a zatáčet na ledu a sněhu. Svorníky jsou většinou zadlabané. Experimentátoři na jízdních kolech často zašroubují krátké samořezné šrouby do běžného hladkého nebo poloslicku ze zadní strany, přičemž umístí nebo přilepí další vrstvu tvrdé gumy nebo směsi pro ochranu fotoaparátu.

Kevlarový bezdušový kabel umožňuje snadnou instalaci takové gumy na ráfek se zvýšenými korálky. Těsnění ("gumové lepidlo") umožňuje dále vylepšit těsnění. Při proražení se perforace vyplní těsnicí hmotou bez demontáže kola. Různé bezdušové pneumatiky – bezvzduchové pláště na kola – jsou stále vzácností.

„Trubková“ pneumatika připomíná duši bez pneumatiky. Jde však o plnohodnotnou gumu obsahující šňůrovou složku. Duše jízdního kola je k ráfku připevněna pomocí speciálního lepidla. Oproti předchozím typům pneumatik je těžké prorazit. Jeho druhou výhodou je nižší hmotnost oproti jiným pneumatikám.

Neexistuje však absolutně neprostupná guma. Někteří uživatelé, kteří se snaží udělat gumu "nezničitelnou", vloží pod pneumatiku hadici místo duše nebo několik hadic, které jdou do sebe. Ale takové kolo je navíc zatíženo 2-3 kg, což činí jízdu na kole mnohem vyčerpávající - to je zvláště cítit při jízdě do kopce.

Rozměr pneumatiky je vyznačen na jedné ze stran. Znamená to průměr pneumatiky a její šířku, například 26 * 1,95 palce. Většina zahraničních a řada ruských firem uvádí rozměry v palcích. Šířka pneumatiky je její příčný vnější rozměr v nafouknutém stavu kola.

Průměr ráfku se u různých typů jízdních kol liší.

• 26 palců - převážně horská kola pro dospělé.
• 12, 14, 16, 18 a 24 palců - skládací kola pro dospělé a teenagery.
• 28 palců - silniční (městská, popř. městská kola), hybridní a silniční kola pro dospělé.
• 29 palců - čistě marketingové označení, ve skutečnosti může být průměr kola 28 palců. Zde se bere v úvahu vnější průměr s přihlédnutím ke všem vrstvám pneumatiky. Tato hodnota je "nafouknutá" díky zvětšené šířce ráfku a gumy při nafouknutí. Pneumatika Niner se nenasazuje na úzký ráfek běžného stavitele silnic.
• 20 palců - převážně BMX kola. Šířka pláště je stejná jako u horských kol.

Podle tloušťky (šířky) pláště také zjistíte, na jaké kolo je vhodný.

• 18-23 mm - pro silniční kolo. Ne pro městská kola se širším ráfkem, fatbike nebo 29ers.
• 25-30 mm - Vhodné pro silniční městská kola, ale nehodí se na ráfky silničních kol.
• 1,75-1,95 palce - Vhodné pro hybridní, horská a skládací kola.
• 1,8-2,4 palce - pro cross-country modely.
• 2,5-3 palce - vhodné pro určité typy hybridních, horských, freeridových a sjezdových kol, určených pro sjezd.
• 3-4 palce - spousta tlustých kol nebo kol s tlustými koly.

Šířka se zadává jako desetinné číslo – například 27,5 * 1,95 palce. Méně obvyklé je zaznamenávání šířky ve formě obyčejného zlomku - například 27 * 1 ¾. Za identické jsou považovány pouze pneumatiky, u kterých je stejné i označení. Pro začátečníky je jedinou volbou velikost staré pneumatiky na kolo a podobnost běhounu.

Poměr šířky ráfku k samotné pneumatice může být následující (hodnoty jsou uvedeny v milimetrech).

Existuje také francouzský systém zápisu v palcích. Šířka pneumatiky se udává ve formě tří písmen od A do D. Poloměr nebo průměr je v milimetrech.

Používá se pro výrobu vnějších vrstev cyklistické pneumatiky syntetický kaučuk je umělé kaučukové (butylové) vlákno získávané z ropných produktů. Pro pevnost je vulkanizován sírou - zde je proces výroby pneumatik pro jízdní kola podobný jako u pneumatik pro automobily a motocykly. Přírodní kaučuk se liší řádově vyšší odolností proti opotřebení, ale z rostlinných vláken je poměrně obtížné jej získat (je obsažen v mléčné šťávě některých rostlin).

Další vrstva je odolná proti propíchnutí a je vyrobena z vysoce pružné pryže. Ve středu pneumatiky dosahuje tloušťky několika milimetrů. Pokud cyklista narazí na kus drátu od železného kartáče, hřebík (na hlavu) nebo kus z rozbitého čelního skla auta, pak tato vrstva pohltí řeznou sílu. Proražení se v mnoha případech nedostane ani ke šňůrce, čímž se šetří nejen fotoaparát, ale nedotkne se ani samotné šňůry.

Konečně, pevně a kvalitně spletená šňůra (tvarovací rám) odolává i propichujícímu předmětu nebo částici, která přesto prošla nášlapnou a protiproraženou vrstvou výrobku. Kevlarové nebo aramidové příze tvoří síťovinu zapuštěnou do pryžové vrstvy. Je častější a silnější než tři vrstvy okenních komárů, účinně odolává piercingovým účinkům úlomků a drátů. Neznamená to, že budete moci volně projíždět kolem sypače střepů lahví po provizorní cestě, kde se někdy používá jakýkoli druhotný stavební materiál, jako je štěrk nebo písek.

Ať už je kvalitní plášť na kolo jakýkoli, nebudete ho moci používat 10 a více let. Pokud jsou pneumatiky pro automobily schopné „jezdit“ 10 let, zejména od známých značek, například Michelin, pak pneumatiky na jízdní kola tak dlouho nevydrží. I při správném skladování časem popraskají a vyschnou. Pneumatika je „produkt podléhající zkáze“: po zakoupení neodkládejte její instalaci a použití.

Faktem je, že po 5 letech skladování ztrácí několikanásobně hranici odolnosti proti opotřebení stanovenou výrobcem. Proto se bikeshopy a bike markety snaží vše nakoupené den předem prodat co nejdříve a výprodej zpravidla obsahuje něco, co se již výrazně zhoršilo. Pneumatiky a kamery nejsou rámem nebo jinými kovovými částmi jízdního kola: dlouhé ležení je jen zhorší.

Na trhu s cyklistickými gumami se situace mění každým rokem a někdy i každou sezónou, takže není hned možné vybrat tu správnou. Mezi budgetovými značkami jsou rozšířené značky z Číny - např. Chao Yang, Duro, Stels a další. Často jim kupující zaplatí jen za to, že nezastaví někde na odlehlé venkovské cestě, když je potřeba dojít desítky kilometrů do nejbližšího krajského centra či města.

Tchajwanská společnost Kenda vyrábí až 20 000 plášťů pro jízdní kola a až 30 000 plášťů pro jízdní kola denně. Je uznávaným lídrem v oblasti prodeje. Pro pneumatiky tato firma vyrábí speciální lišty, které majitele kola informují o hrozícím opotřebení gumy. Společnost také vyrábí bezdušové pneumatiky.

• Válec Kenda kwick stojí 650 rublů nebo více. Tento produkt je vhodný na výlety do města nebo mimo město, ale ne na dlouhé výlety na kole. Můžete na něm jezdit i v zimě - hladký pruh s poutavými bočnicemi drží kolo dobře ve sjezdu. Plášť je přizpůsoben generátoru kola díky zesílenému bočnímu pruhu. Ale sám o sobě se tento produkt rozbije po běhu po 2-3 tisících kilometrech.

• Kinetika Kenda cena dosahuje 1290 rublů. Guma s hroty, přizpůsobená pro měkký povrch a štěrkové cesty, snáší kamenité oblasti (například jízdu po železničním náspu), dobře brzdí v blátě. Zabraňuje zrychlení na hladkých ulicích a dálnicích.

• Kenda Kharisma - cena od 1041 rublů. Pneumatika s dezénem v blátě, určená pro dálnice a nerovné cesty, může jet i na polní cestě, odvalování je uspokojivé, hroty nebrání nabírání rychlosti. Nevhodné pro XC kola.

• Kenda nevegal - stojí až 1 000 rublů. Vhodné na písčito-hlinité cesty a dálnice. Umožňuje vyvinout vyšší rychlost na trati než předchozí modely Kenda. Nevhodné pro strmá stoupání a dlouhé pojezdy po trávě.

Německá společnost, jejíž výroba se nachází ve Vietnamu a Indonésii. Společnost má flexibilní cenový systém se stálou kvalitou.

• Marathon Plus Tour stojí až 3500 rublů. Vrstva SmartGuard proti proražení je porézní, odolává nárazům na střepy skla, knoflíky, hlavičky hřebíků atd. a pohlcuje vibrace při jízdě. Šňůra je vyrobena ze směsi. Vhodné na všechny silnice kromě off-roadu. Reflexní pruh na bočnicích zviditelní cyklistu na vozovce v noci.

• Závodní ralph má podobnou cenu. Trojitý kabel, samotný produkt je určen pro běžkařský styl. Vhodné pro vícekilometrové maratony. Vhodné na zimní výlety i na „šugu“, i na kamenitou cestu. Umožňuje cyklistovi rychle zrychlit na trati. Doba platnosti je ostře omezena - agresivní jízda takovou gumu rychle roztrhne.

• Nobby nic stojí až 1 850 rublů. Trojitá směs v lanku, elastická a měkká guma. Pevný gumový běhoun. Vhodné pro horská kola. Produkt vám umožní projet ostrou zatáčku v rychlosti během bouřky. Vhodné pro jízdu na sněhu. Na této gumě se snadno zrychluje, ale je těžké udržet vysokou rychlost po dlouhou dobu.

• Chytrý sam - cena je až 1900 rublů. Stvořeno pro cestování.Dobře se odvaluje a pasuje do zatáček - díky speciální struktuře hřebů drží při zatáčení na mokré a kluzké vozovce. Samočistící běhoun a bočnice.

Nejstarší továrna, která se od konce 19. století specializuje na jízdní kola a pneumatiky. 2. hodnocené v Evropě. Patentovaný podnik pro samoopravné pneumatiky a protiskluzové pryže.

• Sportovní kontakt - cena až 2690 rublů. Trojitá šňůra ze směsi a nití, protiskluzová jak ve vlhkém počasí, tak na povrchu z mramorového skla. S jistotou ujde až 3500 km, než bude dezén vyhlazený. Pneumatika se obtížně montuje kvůli tlustým kordům.

• Kontinentální Grand Prix 4 sezóna má velkou míru bezpečnosti díky vyztužené desce z uhlíkových vláken. Ideální pro závodění na rozbitém asfaltu. Je vyrobena z měkčené směsi odolné proti předčasnému opotřebení.

Tchajwanský výrobce využívající japonské, americké a evropské technologie.

• Přisluhovač DHR II - cena je až 3440 rublů. Určeno pro sjezdové a horské tratě. Tato pneumatika je doporučena pro použití na zadním kole. Vhodné pro rychlé zatáčení, břečku, mokré kořeny a štěrk. Chráněno před ostrými otřesy.

• Larsen TT - až 2600 p. Vyztužená směs, rychlejší průjezd na štěrku. Nečistoty a kameny nebrání dobrému úchopu. Po dešti můžete vylézt na horu na trávě. Výrobek je také chráněn před prudkými nárazy.

Francouzský výrobce s dvousetletou historií. Vynálezce pneumatik pro jízdní kola, které lze opravit za 15 minut. Má 70 továren v 18 zemích. Ctěný lídr v oboru. Výborná kvalita za nízké ceny.

Jedním z oblíbených produktů je Protek max city stojí až 1000 rublů. Vhodné pro městské běžecké a turistické stezky. Má ocelové kordy, milimetrovou vrstvu proti proražení, reflexní pásku na bocích, tlumení vibrací. Žádné uklouznutí na mokrém asfaltu.

Pro výběr správné pneumatiky v obchodě postupujte následovně.

1. Přejeďte prstem znatelnou silou - neměly by na něm být žádné gumové stopy.
2. Vytáhněte kteroukoli anténu ze strany - měla by se natáhnout. To ukazuje na elasticitu gumy.
3. Zkontrolujte kabely, zda nejsou poškozené.

Další tipy:

1. vybírejte pneumatiky s vysokým TPI a speciální ochranou;
2. nahustěte kola na tlak uvedený na pneumatice;
3. pokud je sada dodávána s páskou proti propíchnutí, umístěte ji pod kameru.

Informace o tom, jak vybrat pneumatiky pro vaše kolo, naleznete v následujícím videu.