Rámy jízdních kol: odrůdy a kritéria výběru

Kolo se skládá z velkého množství dílů, z nichž každý plní důležité funkce a je nenahraditelný. Jedním z nich je rám.

Rám jízdního kola je jako lidská kostra. Toto hrubé srovnání nám umožňuje vizualizovat funkčnost tohoto důležitého detailu. Pouze tento konstrukční prvek nelze vyměnit za nový.... Pokud se porouchá, budete si muset koupit nové vozidlo.

Také rám kola by měl být lehký, ale tento požadavek je druhořadý. Proto byste se neměli honit za lehkostí a svůj výběr jízdy na kole založit na tomto ukazateli. To může vést k výběru kola se špatným jízdním výkonem.

K tomuto seznamu požadavků lze přidat několik dalších bodů:

• tlumení vibrací prokazuje schopnost rámu vyhlazovat otřesy a snižovat provozní vibrace;
• Udržitelnost rámu umožňuje uživateli provádět opravy po uplynutí záruční doby.

Rámy jízdních kol existují v široké škále, ale design je téměř stejný. Existuje základní sada konstrukčních dílů, které se nacházejí ve struktuře téměř všech rámů.

• Přední trojúhelník (navzdory názvu se skládá ze čtyř trubek, nikoli tří) obsahuje:
  • hlavová trubka;
  • tři trubky: hlavní, horní, sedlo.
• Co se týče zadního trojúhelníku, pak se jeho design skládá ze sady dílů:
  • sedlovka;
  • montáž vozíku;
  • horní a spodní peří;
  • patky jsou držáky, které drží zadní kolo.

Každý typ rámu je také vybaven jednotlivými prvky, které jsou potřebné k instalaci některých konkrétních komponent:

• sloupek řízení je vložen do hlavové trubky;
• vozík je umístěn ve speciálním otvoru;
• do speciálního otvoru se vkládá i sedlová trubka spolu se sedlem.

Tento koncept hraje důležitou roli při formování hlavních charakteristik a funkčních vlastností rámu jízdního kola. Geometrie přímo souvisí s tvarem, rozměry trubek, úhly, pod kterými jsou navzájem spojeny. Nejdůležitější z nich jsou následující vlastnosti:

• úhly sklonu sedlové trubky, stejně jako hlavové trubky;
• délka horní a sedlové trubky.

Mnoho výrobců uvádí na svých modelech rozměry, které se vztahují k rámu. Musíte se řídit těmito ukazateli, protože na nich by měl být založen výběr jakéhokoli kola:

• Výška sedla hovoří o výšce sedadla, jinými slovy, o vzdálenosti od středu kočáru a středu sedla;
• Zásobník - vertikální vzdálenost od středu vozíku k nejvyšší oblasti na sloupku řízení;
• pod konceptem Dosáhnout odkazuje na horizontální vzdálenost, která začíná ve středu vozíku a končí v horní části sloupku řízení;
• pojem Pokles spodní brzdy lze přeložit jako odsazení vozíku, které bude udávat míru podhodnocení středu vozíku vůči středu zadního náboje;
• pod Pokles řídítek odkazuje na odsazení kormidla nebo vertikální rozdíl mezi horními krajními body sedla a kormidla;
• Opěradlo sedla označuje odsazení sedadla nebo vodorovnou vzdálenost předního bodu sedla od středu vozíku;
• pod Standover výška rozumí se celková výška, jinými slovy je to vzdálenost mezi zemí a horní trubkou vztažená k přednímu trojúhelníku;
• Přední střed označuje mezeru mezi středovými body dvou součástí: vozíku a předního náboje;
• pod konceptem Přesah prstů označuje vzdálenost od nohy uživatele na pedálu k přednímu kolu při zatáčení.

Geometrie konstrukce rámu určuje důležité vlastnosti kola, a to jeho chování, stabilitu, odezvu řízení, akceleraci, uživatelský komfort, brzdění a samozřejmě dynamiku. Proto je tak důležité si před koupí kola podrobně prostudovat základní parametry geometrie.

• Horní trubka začíná ve středu náhlavní soupravy a končí ve středu sedlové trubky. Na této hodnotě závisí stabilita přepravy a její manévrovatelnost - s podlouhlým potrubím se bude přeprava na silnici chovat lépe.

• Úhel řízení (sklo) se vytvoří mezi požadovaným prvkem a svislou čarou umístěnou přesně rovnoběžně. Zvýšením tohoto parametru se zlepšuje manévrovací schopnost kola.

• Úhel sedlovky se získá díky svému sklonu vzhledem k přímé rovnoběžce. Závisí na něm posun těžiště, predispozice kola k extrémnímu ježdění a kvalita přilnavosti k povrchu vozovky.

• Rozvor je určena vzdáleností mezi středovými body dvou pouzder. Zvýšení ukazatele bude znamenat zvýšení stability, manévrovatelnosti, stability.

• Přízemí Zadní trojúhelník obvykle začíná ve středu BBC a končí ve středu náboje zadního kola. Čím kratší je tato délka, tím vyšší je pevnost a spolehlivost rámové konstrukce. Také indikátory přilnavosti jdou na vyšší úroveň.

• Odbavení Je vzdálenost k sestavě ložiska jízdního kola.Tento ukazatel má přímý dopad na běžecké schopnosti a rychlostní schopnosti. S rostoucí světlou výškou se chování motocyklu stává jistější, což je důležité pro obtížné podmínky na silnici. Spolu s tím klesají ukazatele rychlosti, proto je v tomto ukazateli důležitý „zlatý průměr“.

• Délka stonku určuje schopnost jízdního kola manévrovat, což je důležité pro městské a extrémní podmínky.

Rámy jízdních kol jsou vyrobeny z nejrůznějších materiálů, z nichž každý má své výhody a nevýhody.

• Ocelový rám je dodáván ve dvou variantách: vyroben z chromu a molybdenu nebo vyrobený z konstrukční oceli pro tah. První možnost je výhodnější kvůli použití technologie narážení. Chrom-molybdenová trubka se ukazuje jako lehčí ve srovnání s podobnými modely vyrobenými z konstrukční oceli. Ocelové rámy vypadají uhlazeně, ale koroze je jejich největším problémem. Lze to snadno vyřešit udržováním laku v dobrém stavu.

• Druhy hliníkových rámů nejsou vyrobeny z čistého hliníku, protože je velmi měkký. Pro zvýšení pevnostních charakteristik lze do něj přidat křemík, zinek. Podle první číslice označení slitiny se dozvíte o základním kovu, kterému se také říká legování. U řady 5000 je zesílení dosaženo hořčíkem, u řady 6000 křemíkem. Sloučeniny 7000 jsou na bázi hliníku a zinku, hořčík je přítomen v malých množstvích. Ke korozi jsou nejvíce náchylné suroviny s velkým množstvím hořčíku. Hlavní nevýhodou hliníkových konstrukcí je schopnost akumulovat únavové deformace. Kvůli tomu jsou svary a kontaktní spoje oslabeny.

• Titanová konstrukce vyniká dlouhou životností. Jeho pevnost je srovnatelná s ocelovými rámy. Hlavní výhodou je jeho vysoká odolnost proti korozi. Je obtížné pracovat s titanovými konstrukcemi, protože takové rámy se vyznačují působivou cenou. Takové díly se běžně vyskytují na drahých sportovních motorkách, které vybírají profesionálové. Ne každý začínající sportovec nebo jen amatér si takový nákup může dovolit.

• Karbonový rám kola vytvořený z vícesložkového materiálu, kde jsou přítomny termosetové pryskyřice a uhlíková vlákna. Pouze u uhlíkových vláken lze měnit tuhost v požadovaném směru. Již ve fázi výroby se volí směr, ve kterém budou uhlíkové nitě tkány: může být příčný nebo podélný. Síla produktu závisí na množství pryskyřice mezi uhlíkovou "hmotou": čím více je, tím nižší bude indikátor. Při přetížení se primárně ničí křehká pryskyřice, teprve potom nitě trpí.

Rámy z uhlíkových vláken jsou k dispozici ve dvou verzích: kompozitní a monocoque. V prvním případě je konstrukce sestavena ze samostatných částí. Druhá možnost je spolehlivější, protože rám je jednodílný.

• Hořčíkové rámy - to je velká vzácnost, protože tento materiál je drahý. Lehčí rám zatím není. Takové struktury dokonale snižují vibrace, ale před přesnými dopady se ukáží jako bezmocné. Hořčík se také bojí koroze a vystavení agresivnímu prostředí. Hořčík není absolutně vhodný pro cykloturistiku, protože velká zátěž rámům tohoto typu škodí.

• Chromový rám váží více než hliník. Ale tento materiál se hodí k opravě. Chromol také skvěle tlumí vibrace.

Všechny existující rámy, které jsou páteří jízdních kol, spadají do dvou širokých kategorií.

• Ženský druh mohou mít mírně sníženou horní trubku, nebo je lze vyrobit úplně bez ní. Při vytváření takových struktur se berou v úvahu vlastnosti ženského těla, proto jsou pro cyklisty nejpohodlnější a nejpohodlnější možností.
• Pánské rámy - jedná se o konstrukce známé všem, bez zjevných rozdílů.Jsou běžnější.

Rámy pro terénní kola se dělí na následující typy:

• u hardtailu neexistují žádné zadní odpružení, stejně jako zadní tlumiče, takže tato konstrukce je ideální pro MTB (horské kolo);
• měkký ocas je určen pro terénní vozy s dvojicí tlumičů, tento typ rámu není určen na skákání, ale skvěle si poradí s kopcovitými silnicemi;
• dvojitě zavěšená verze se zadním tlumičem je určen pro aktivní jízdu, není zajištěna instalace kufru;
• tandemový terénní rám Umožňuje namontovat na kolo široké pláště a odpružené vidlice.

Silniční konstrukce se vyrábí v následujících variantách:

• klasická verze určeno pro městské kolo, má vertikální uspořádání sedadel, umožňuje instalaci kufru;
• rám silničního kola vyznačuje se vynikající aerodynamikou a dynamickým dojezdem, vyvinutý pro nízké přistání, chybí upevnění kufru;
• tuhý K dispozici pro jízdní kola bez tlumičů, která lze použít na extrémně rovné silnici pro tvrdou jízdu;
• cyklokros potřebné k provádění manévrů a také k jízdě na nerovných cestách;
• cestovní rámy jízdních kol - nejlepší volba pro dlouhé příjezdy a cesty, mají efektivní design a vyznačují se vysokou úrovní pohodlí, je možné nainstalovat dva kufry najednou;
• tandemové rámy jsou určeny pro dvoumístná jízdní kola.

Zaslouží si zvláštní pozornost skládací rámy kol. Většina z nich se vyznačuje svou malou velikostí a přítomností závěsu uprostřed potrubí. Některé modely jsou vybaveny teleskopickým mechanismem, který usnadňuje prodloužení / složení řídítek a sedla.

• Stark - je to jedna z nejdostupnějších značek na pohled. Nejde jen o další čínskou firmu s nekvalitními padělky, ale o nadějného výrobce s velkými ambicemi a plány do budoucna. Z prezentovaného sortimentu vyčnívají zkušební rámy.

• Atom Je ruský výrobce, který nabízí cenově dostupná kola dobré kvality.

• Merida ne všichni cyklisté to respektují, ale i tak se na to v našem hodnocení našlo místo. Právě v této produkci se začaly vyrábět rámy z lehkých slitin hořčíku, které byly nabízeny za přijatelnou cenu. Jízdní kola této společnosti se vyznačují optimálním poměrem ceny a kvality.

• Autor Je nejslibnější společností v našem žebříčku. XC rámy si zaslouží pozornost. Jsou rolovací a středně tuhé, proto jsou stejně vhodné nejen na závody, ale i na maratony a turistiku.

• Scott Je americká společnost, která se těší vysoké oblibě na světovém trhu, nemluvě o tom národním. Sortiment se skládá z mnoha modelů, mezi kterými si každý uživatel může vybrat požadovanou možnost.

• Gary Fisher je nejznámější společností na světovém trhu jízdních kol. Odvětvový gigant, ve kterém se osvědčil výhradně z pozitivní stránky. Tato společnost vlastní velké množství značek. Vysoká kvalita, slušný výkon, inovace, výjimečný výkon – co jiného chce cyklista?

• Trek je důstojným konkurentem předchozího výrobce.Mezi ruskými uživateli si vysloužil vysoké uznání. Mnoho modelů od základní až po profesionální úroveň s robustními rámy, které jsou vyrobeny z inovativních slitin.

Rám se vybírá na základě dvou důležitých kritérií.

1. Růst uživatelů. Pro člověka nízkého vzrůstu (od 155 do 162 cm) je vhodnější rám o velikosti XS (51 cm). Stačí přidat pár cm k délce rámu a bude určen pro uživatele s výškou 162 až 170 cm. Cyklisté do 182 cm by se měli poohlédnout po rámech velikosti M. Provedení L je vhodné pro osoby do 192 cm. XL rám bude vhodný pro cyklisty vyšší než 192 cm.Pokud je model vybrán pro riskantní jízdu, pak by měl být rám zvolen menší, než je uvedeno výše. Toto tajemství vám umožní získat lépe ovladatelnou a ovladatelnou dopravu.
2. Je třeba zvážit i váhu... Větší rámy mají obvykle zvýšenou pevnost, čehož je dosaženo zvýšením tloušťky materiálu. Uživatelé s nadváhou by se měli poohlédnout po modelech se zesíleným rámem, které se budou vyznačovat větším průměrem, pevnější slitinou a silnějšími stěnami.

Informace o tom, jak vybrat materiál rámu kola, naleznete v dalším videu.