Vše o profesi strojvedoucího

Železnice dala vzniknout řadě velmi důležitých forem lidské činnosti. Ale než se s ní spojíte, musíte zjistit základní nuance konkrétních typů práce. Snad nejdůležitějším tématem v této souvislosti je dozvědět se vše o profesi strojvedoucího.

Tento druh činnosti strojvedoucího má poměrně dlouhou historii. To je obecně přijímáno tato profese se u nás objevila v roce 1836... Tehdy začal první praktický pohyb podél úseku první ruské železnice z Bolšoj Kuzmin (nyní součást města Puškin) do Pavlovska. Pokud počítáme historii od prvního plnohodnotného průjezdu po celé železniční trati, pak lze za datum vzniku profese považovat 11. listopad 1837.

Samozřejmě by se dala připomenout data spuštění železnice v zahraničí. Ale to není nutné k popisu podstaty profese. Mnohem důležitější je to dnes se řidič zásadně liší od řidiče z první poloviny 19. století... A přesto je mezi nimi nepopiratelná podobnost. V kabině elektrického vlaku, jako ve staromódní parní lokomotivě, se budete muset soustředit na ovládání a nenechat se rozptylovat. Špičkové technologie výrazně změnily nejen proces pohybu lokomotivy, ale i její řízení. Následky chyby jsou však stále fatální. Navíc úroveň znalostí a dovedností, které musí mít strojník, vzrostla za posledních 180 let o dva řády. Bez těchto specialistů si nelze představit pohyb jak po hlavních železničních tratích, tak v rámci stanic.

Do "trakční části" patří lokomotivní brigáda jak nákladní (nákladní), tak osobní, hasičská, opravárenská, vojenská, sanitní a jakákoliv jiná. A i přes všechny změny, kterými tuzemská kolejová doprava prošla, zůstali strojníci elitou od jejího vzniku.

Mezi plusy samozřejmě patří výše zmíněná prestiž a relativně vysoké mzdy. Je také třeba zdůraznit, že strojvedoucí budou potřeba ještě minimálně několik desetiletí. I kdyby náhle začala plná automatizace lokomotivního provozu (což je velmi pochybné), ti, kteří k profesi přicházejí, mají nyní šanci pracovat až do konce své kariéry. Jak vidíte, jedná se o poměrně stabilní oblast lidské činnosti. Za zmínku stojí i romantický aspekt cestování po železnici. Je pravda, že profesionálové si zřídka dokážou najít čas na obdivování krásy. A z „romantického klapotu kol“ se postupně stane rutina. To je ale do značné míry kompenzováno řadou výhod a privilegií, na které si železničáři ​​mohou nárokovat. Ve složitých případech se snaží poskytnout i materiální pomoc.

A nyní stojí za zmínku zjevné nevýhody povolání řidiče:

• poškození zdraví - neustálá sedavá práce, není možné vstát a znovu se protáhnout;
• vysoké vstupní požadavky na zdravotní stav - kvůli nim je řada uchazečů vyřazena již při výběru na školení;
• školení trvá velmi dlouho, mnohem déle než u řidičů vozidel, soustružníků nebo operátorů stavebních strojů;
• míra odpovědnosti je vždy vysoká, což generuje neustálé napětí;
• musíte být neustále v monotónním prostředí – dokonce jezdí víceméně po víceméně stejných trasách;
• specializace je velmi úzká - budete se muset přeškolit, abyste získali další pozici na železnici.

Nutno podotknout, že v posledních letech se zdravotní požadavky jen zvyšují. Rychlost přepravy se totiž zvyšuje, stejně jako jejich intenzita. Muset:

• řídit vlak mnoho hodin v řadě a na některých trasách několik dní, i když s přestávkami;
• buďte extrémně opatrní;
• mít dokonalý zrak, sluch, vestibulární aparát;
• odstranit problémy se srdcem, dýcháním, centrálním nervovým systémem;
• být připraven na dlouhé a systematické služební cesty;
• rozvíjet dovednosti nejvyšší disciplíny a sebekázně.

Nejjednodušší je samozřejmě říci, že práce strojvedoucího se redukuje na to, že musí svěřený vlak přivézt ve stanovený čas „z bodu A do bodu B“. Ale v praxi se okamžitě odhalí další nuance. V popisu práce se například píše, že strojvedoucí musí mít vždy osvědčení potvrzující jeho oprávnění řídit konkrétní typ lokomotivy. Existují také úkoly jako:

• neustálé zvyšování jejich kvalifikace a obecné technické kultury;
• odstranění přetížení a jiných porušení během pohybu vlaku;
• dodržování obecně uznávaných pravidel jednání s dispečery a ostatními správci provozu;
• prevence nehod, havárií a materiálních škod;
• racionální využití hmotné části železnice obecně a vozového parku zvláště;
• kontrola provozuschopnosti a normálního provozu bezpečnostních zařízení, motorů, radiokomunikací;
• správa záznamů;
• rychlé odstranění všech poruch na lokomotivě, pokud to není možné - uvolněte zátah a nahlaste příslušnému servisu;
• odstranění překážek pro ostatní vlaky;
• odstranění rušení při opravách a restaurátorských pracích;
• provádění příkazů dispečerů a dalších odpovědných osob;
• kontrola kolejových vozidel na každé zastávce;
• upozornění dispečerů na všechny případy, kdy ostatní železničáři ​​porušili bezpečnostní pravidla.

Povinnosti řidičů jsou také:

• upozornění na jakýkoli případ nouzového brzdění a jiné nouzové situace;
• odstranění úniků ropy, uvolnění jiných látek nebo nákladu;
• úspora materiálu a jiných zdrojů (nezasahující do běžné práce);
• doručení na konci změny veškeré potřebné dokumentace;
• dodržování ochrany práce, požární, environmentální, hygienické bezpečnosti;
• při přepravě speciálního nákladu - dodržování standardů chemické, radiační a biologické ochrany;
• dodržování technologií stanovených pravidly pro provoz na hlavních tazích, posunový provoz;
• objektivní směnové sledování zdravotního stavu;
• pravidelné potvrzování kvalifikačního stupně;
• dodržování zavedených značek, semaforových signálů, dalších pokynů, omezení a upozornění.

Profesionální strojvedoucí důkladně zná konstrukci lokomotivy a zvláštnosti její práce. Než se pustíte do letu, určitě si budete muset nastudovat profil trati a její další vlastnosti, nejtěžší a nejnebezpečnější úseky. Je velmi důležité znát místa stálých návěstidel, značek, místa přejezdů a povolená místa přejezdu kolejového spodku. Vzhledem k tomu, že železniční doprava je zdrojem zvýšeného nebezpečí, nelze opomenout dovednosti první pomoci.

Další posádka lokomotivy musí:

• provádět údržbu vlaku;
• odstranit drobné problémy a závady ve své práci samostatně;
• jednat úspěšně a obezřetně v kritické situaci;
• znát pravidla železnice;
• umět používat rádiovou komunikaci;
• znát požadavky na provoz a skladování inventáře;
• být schopen kontrolovat provozuschopnost všech lokomotiv;
• posoudit soulad skutečného stavu vozového parku s úředními předpisy.

Stát se strojvedoucím je dnes samozřejmě velmi těžké. Odpovídající vzdělání je poskytováno na odborných vysokých školách a technických školách. Tam učí nejen samotnou jízdu vlaků, ale dávají i teoretický základ. Velká pozornost je věnována takovým předmětům, jako je matematika, informační technologie, fyzika. Pro vaši informaci: kdo se chce stát řidičem metra, může absolvovat školení přímo v depu.

Bezpodmínečným plusem pro budoucího strojvedoucího bude dostupnost technického vzdělání v navazujícím profilu nebo vysokoškolského vzdělání v železničním sektoru. Je pravda, že tato možnost je vhodná hlavně pro ty, kteří se chystají okamžitě přejít na vedoucí pozici.

Specialista na řízení vlaků se nejčastěji zajímá o ruské železnice. Podstatně méně řidičů pracuje v metru, na příjezdových komunikacích různých podniků a organizací (obvykle doly a velké továrny, ale někdy i samostatné vojenské jednotky). Plat strojvedoucího u ruských drah je obvykle vyšší než v jiných strukturách. V roce 2020 je jeho průměrná úroveň 70 000 rublů. Roli hraje region práce.

Lokomotivy v osobní dopravě dostávají více příjmů než jejich protějšky v nákladní dopravě. Mzda na elektrifikovaných tratích převyšuje mzdu vedoucích lokomotiv. Čím větší dojezdové vzdálenosti, tím vyšší plat. Také se bere v úvahu:

• čas na cvičení;
• Zkušenosti;
• úroveň dovedností;
• denní nebo noční práce.

Výchozím bodem bývá pozice asistenta řidiče. Na této pozici je průměrný příjem 40-50 tis.rublů za měsíc. Ti nejzkušenější se nakonec mohou stát instruktory lokomotivních čet. Tito specialisté nejen předávají nasbírané zkušenosti, ale dávají i praktická doporučení, jak projít obtížnými úseky, jak řešit určité problémy. Důležité: instruktoři působí také jako kontroloři kvality práce podřízených, protože jejich kvalifikace vám umožní okamžitě zaznamenat jakoukoli chybu.

Zvláštní stejnokroj pro zaměstnance lokomotivních čet je vydáván stejně povinný jako na úsvitu železniční dopravy. Dnes je to polovlněná souprava. Nikdo nemá žádné speciální požadavky na obuv. Reflexní vestu byste ale s sebou určitě měli mít. Zajímavé je, že někteří zvláště nadšení lidé se dokonce stávají strojvedoucími. Takové lokomotivy se dnes nacházejí v jednotlivých exemplářích a používají se především pro výlety a rekreační výlety. Ale protože i oni jen zřídka cestují, jsou do práce zapojeni nejobyčejnější strojníci, kteří se v každodenním životě zabývají dieselovými a elektrickými lokomotivami. Je velmi důležité, aby získali další povolení, protože parní lokomotiva je oficiálně uznána jako samostatný typ kolejového vozidla.

Jak již bylo naznačeno, strojvedoucí může pracovat nejen v Ruských drahách, ale i v jiných organizacích. K dispozici je mu i tradiční „vertikální“ kariéra. Pravda, k tomu, aby se člověk mohl stát dispečerem, náčelníkem stanice, distančním manažerem nebo jiným úzkým specialistou, je zapotřebí další vzdělání a vyšší vzdělání. A na jeho kvalitu budou na každé železnici kladeny velmi přísné požadavky.

Pravděpodobné profesní dráhy by byly:

• vykořisťování;
• Údržba;
• konstrukce kolejových vozidel;
• generální management (to jsou úplně stejné vzorové profily vyššího odborného vzdělávání).