Brzdy jízdních kol: odrůdy, značky, výběr, instalace

Brzda je nepostradatelnou součástí každého kola - kvalitní brzdový systém umožňuje zastavit pohyb v nejkritičtějších situacích a dokonce zachránit život cyklisty. Z tohoto článku zjistíte, jaké typy a značky existují cyklistické brzdy, a také se seznámíte se složitostí jejich výběru a instalace.

Všechny typy brzd pro jízdní kola jsou rozděleny do několika skupin s nezávislými typy.

Princip činnosti a zařízení každého z těchto typů budou popsány níže.

Ráfkové brzdy jsou modely s destičkami, které při brzdění stlačují ráfek kola jízdního kola na obě strany. Tlak destiček na ráfek má za následek tření, které v závislosti na síle tlaku zajišťuje plynulé nebo prudké brzdění. Povel na brzdové destičky z volantu se přenáší pomocí speciálních kabelů nebo hydraulických vedení.

Ráfkové brzdy zahrnují několik nezávislých druhů, které se liší typem uchycení, tvarem destiček a používají se u různých typů jízdních kol.

Mechanické ráfkové brzdy se dodávají v několika variantách.

• Vector nebo V-brake - Dnes jsou tyto brzdy považovány za velmi oblíbené. Představují upevnění pák a podložek ve tvaru písmene V.

• Klíšťata (někteří jim říkají "krabi") - Tyto brzdy se používaly již v SSSR, dnes se vyrábějí poměrně zřídka a montují se převážně na přední kola silničních kol. Obsahuje páky a podložky ve tvaru U.

• Konzola. Brzdy tohoto typu jsou považovány za předchůdce V-brake a v současnosti se vyskytují pouze na cyklokrosových kolech. Navzdory zastaralé technologii není účinnost o nic horší než u jiných ráfkových brzd, ale potřebují jemné doladění.

Konstrukce hydraulických ráfkových brzd je odlišná od mechanických přítomnost speciálních hydraulických vedení, kterými je kapalina z rukojeti jízdního kola přenášena silou na brzdu, což vede k brzdění.

Ráfkové brzdy mají výhody i nevýhody.

Začněme u profíků.

• Rozumný cenový segment a jen obrovský výběr pro širokou škálu jízdních kol.
• Při brzdění je to ráfek, který přebírá celé zatížení, aniž by došlo k poškození kola nebo náboje. Z dlouhodobého hlediska se tím prodlouží doba používání kola.
• Při takovém brzdění se ráfek zahřívá mnohem méně než náboj u stejných kotoučových brzd - to vše kvůli větší ploše. To chrání ráfek kola před deformací.
• Chcete-li nainstalovat takové brzdy, nemusíte být odborník - téměř každý může utáhnout a utáhnout lanka za jakýchkoli podmínek (hlavní je, že existují klíče).
• Modely ráfků jsou vždy velmi lehké a sotva znatelné. Některé brzdové systémy, jako jsou kotoučové brzdy, mohou výrazně zvýšit hmotnost kola, což může velmi ovlivnit rychlost a použitelnost kola.

Nevýhody jsou také pozorovány.

• Při jízdě na blátivé nebo mokré vozovce je výkon ráfkových brzd značně snížen, což může vést k život ohrožujícím následkům. Někteří sportovci dělají na blocích speciální zářezy, které odvádějí vlhkost při pohybu v deštivém počasí.
• Pokud jsou destičky nainstalovány nesprávně, příliš otočené nebo skřípnuté, budou neustále brzdit kolo a dotýkat se ráfku.
• Přibližně každých šest měsíců, v závislosti na intenzitě jízdy na kole, by měla být provedena výměna brzdových destiček (v místech tření dochází k jejich mazání). Stejná situace se může týkat i ráfku, ráfek však nebude nutné měnit častěji než jednou za 2 roky.
• Některé V-brzdy mohou časem deformovat vzpěry nebo rám kola. Aby se tomu vyhnuli, kupují si cyklisté speciální výztuhy rámu ve formě oblouků.

Konstrukce kotoučové brzdy obsahuje ocelový kotouč umístěný na náboji předního nebo zadního kola (většinou vlevo) a vlastní brzdové zařízení, které při vyslání signálu z volantu stlačí ocelový kotouč a zpomaluje samotné kolo.

Tyto brzdy zahrnují také několik samostatných brzd.

• Mechanické. Brzdění probíhá silou přenášenou standardními lanky.
• Hydraulické. Místo kabelů používají hydraulické vedení, které přivádí kapalinu z volantu do třmenu.
• Kombinovaný. Jsou to zařízení vyrobená ze standardních kabelů, ale s hydraulickým třmenem.

Takové jednotky mají také své pozitivní a negativní stránky.

Plusů je poměrně dost.

• Na rozdíl od ráfkových brzd jsou kotoučové brzdy umístěny uprostřed kola a při jízdě se mnohem méně špiní.
• Předpokládá se, že kotoučové brzdy umožňují jemnější kontrolu rychlosti vozidla – někteří cyklisté to označují jako zlepšenou modulaci.
• Hlavním úskalím při jízdě po nerovných cestách jsou právě „osmičky“ – situace, kdy je ráfek kola v některých místech mírně ohnutý a nejde úplně rovně. U ráfkových modelů to může být problém, nicméně kotoučové brzdy spolupracují přímo s nábojem a neztrácejí účinnost.
• Při použití kotoučových brzd podléhá opotřebení pouze samotný brzdový systém - samotný ráfek, náboj ani kolo nijak netrpí.

Ale takové návrhy mají také nevýhody.

• Brzdění kotoučovou brzdou poměrně hodně zatěžuje paprsky kola, náboj, který přebírá veškerý tlak, a také samotnou vidlici kola, která náboj drží.
• Kotoučové brzdy jsou mnohem složitější než ostatní. Prvek, které se mohou rozbít, je mnohem více a v terénu je bude těžké obnovit. Nejčastější problémy: ohnutí disku při pádu na kole, vnitřní zlomení třmenu. Obzvláště obtížné bude nastavení hydraulických kotoučových brzd - bez speciálního vybavení pro čerpání kapaliny se neobejdete.
• Téměř všechny kotoučové brzdy váží hodně kvůli tvrdým a těžkým materiálům, které tvoří kotoučové brzdy.
• Obvykle jsou takové modely mnohem dražší než stejné protějšky ráfku.
• Vnikání olejových látek na kotouč výrazně snižuje brzdnou sílu.
• Třmen kotoučové brzdy u některých modelů může překážet instalaci stejného hřebenu.

Zařízení takové brzdy vypadá takto: samotný brzdový systém je umístěn přímo v náboji zadního kola.

Když je přiveden signál z kabelů, destičky se roztáhnou uvnitř náboje a sevřou pohyb brzdového bubnu.

V současné době existují pouze 2 typy takových brzd.

• Konstrukce ručního brzdového bubnukde je brzdná síla dodávána přes standardní kabely. Dnes se prakticky nepoužívají kvůli obrovské váze, rozměrům a náročnosti vlastního ladění.
• Systémy ovládané nohou - zde se brzdí při šlapání v opačném směru. Typicky se tento typ brzdění používá u jednoduchých modelů kol s jedním převodem.

Bubnové modely dnes nejsou považovány za nejoblíbenější volbu v profesionální cyklistice, protože mají mnohem více nevýhod než výhod.

Profesionálové:

• zařízení bubnových brzd vyžaduje určité znalosti pro správnou instalaci, ale zřídka se porouchá, že tato instalace není téměř nikdy vyžadována;
• takové brzdové systémy nezáleží na tom, zda na ulici prší nebo sněží - žádné povětrnostní podmínky neovlivňují jejich činnost;
• tyto modely nemají vliv na ráfek kola a nebudou v konfliktu s osmičkami.

Pojďme si vyjmenovat nevýhody.

• Tyto brzdové systémy lze namontovat pouze na 1rychlostní jízdní kola. Nelze je kombinovat se standardní přehazovačkou.
• Účinnost a brzdná konzistence těchto kol je pod vážnou otázkou. S těmito brzdami nemůžete brzdit rychle, což může být fatální.
• Jak již bylo zmíněno, takové systémy váží hodně. To zabraňuje jejich instalaci na stejná silniční kola.
• Deformace bubnu v pouzdru je možná při delším brzdění, například při dlouhé jízdě z kopce.
• Pokud u jízdních kol s takovou brzdou spadne řetěz, nebudete moci nijak brzdit.
• Tyto brzdové systémy lze namontovat pouze na zadní kolo, přední kolo vyžaduje samostatnou brzdu.
• Tento typ brzdění velmi namáhá zadní náboj a paprsky kol.

Nezkušení cyklisté si tuto odrůdu často pletou s bubnem a má to své důvody - tyto brzdové systémy jsou skutečně velmi podobné vzhledu, ale jsou uspořádány jinak, pokud jde o to, jak fungují.

Ty se zase neotáčejí, ale vyvíjejí tlak na brzdové destičky, které se roztahují a tlačí na brzdový buben, čímž zpomalují jeho rotaci.Rozdíl mezi bubnovou brzdou je také v tom, že válečková brzda používá mazivo, které pomáhá zachovat botky a buben po delší dobu.

Tento typ brzd byl pojmenován právě proto, že válečky slouží k přenosu síly na brzdové destičky.

Tyto brzdy mají téměř stejné výhody jako bubnové brzdy, nicméně jsou považovány za výkonnější a tenčí z hlediska nastavení brzdné síly.

Mezi nevýhody patří velká hmotnost, velmi vysoké ceny modelů a složitost ruční instalace / konfigurace v terénu.

Dnes se tyto jednotky prakticky nikde nepoužívají - nenajdete je v profesionálních silničních nebo kaskadérských kolech. Ještě před 50. lety 20. století byly tyto brzdy instalovány na mnoha sovětských, indických a čínských jízdních kolech, ale postupem času a s vývojem bubnových a jiných brzdových systémů potřeba třmenových brzd zcela zmizela.

Zařízení takových brzd je následující: Brzdová destička, která je na jedné ze stran připevněna k vidlici, se tře přímo o chránič kola pomocí brzdné síly z volantu (přes lanka).

Mezi nevýhody těchto brzd patří postupné mazání gumy na kolech (a zde se hodily pouze slick pneumatiky), vysoká hmotnost a také nemožnost použití na špinavých cestách.

Tento typ brzdy je považován za jeden z nejstarších – začal se používat koncem 19. století. Princip fungování takového systému: na standardním brzdovém bubnu je silná páska, která je protažena kabelem a zpomaluje otáčení bubnu podél osy.

Tyto brzdy vyžadují k instalaci speciální pouzdra a je obtížné je nastavit bez průvodce. Navzdory těmto nedostatkům se takové modely aktivně vyrábějí dodnes.

Mezi výrobci, kteří vytvářejí nejlepší brzdy pro jízdní kola, patří:

Levné a vysoce kvalitní kotoučové a ráfkové brzdy;

Mezinárodně uznávaná společnost zabývající se tvorbou všech typů brzd a dalšího příslušenství pro profesionální cyklistiku;

Hydraulické a mechanické kotoučové brzdy;

Hydraulické kotoučové brzdy;

Zpravidla se již kola prodávají s určitým brzdovým systémem, ale v případě poruchy nebo při nákupu lepších brzd se cyklisté rozhodují pro výběr nového.

Při výběru konkrétní brzdy na kolo se musíte spolehnout na řadu faktorů.

• Jmenování. Nejprve musíte zjistit, proč potřebujete kolo. Pokud se chystáte čas od času projet se v rámci města na chodícím modelu, pak jsou tu pro vás levné bubnové brzdy.

• Jezdecký styl... Pro sportovce, kteří pravidelně používají své kolo na dlouhé cesty, je nejlepší zvolit kotoučové brzdy před ráfkovými. U kotoučových modelů nedochází ke zbytečnému zatěžování ráfku, navíc jsou kotoučové brzdy účinnější při dlouhém a prudkém brzdění.

• Typ terénu. Hodně záleží nejen na stylu jízdy, ale také na zvoleném místě pro cyklistické výlety.

• Hmotnost sportovce. Čím více cyklista váží, tím více bude brzda namáhána a tím silnější musí být. Kromě toho musí být lanko dostatečně pevné, aby provádělo prudké brzdění – v tomto případě se nejčastěji volí hydraulické modely.

Kotoučové modely jsou dnes považovány za nejoblíbenější brzdové systémy: mají jednoduchý design a poměrně snadno se instalují.

Schéma instalace kotoučové brzdy se skládá z 5 hlavních fází.

• Brzdové páky upevněné na řídítkách, jejich poloha se přizpůsobí rukám cyklisty. Tento postup se obvykle provádí pomocí šestiúhelníku.
• Posuvné měřítko (nebo zařízení, které provádí brzdění na kotouči) je namontováno v úchytech kotouče na součástech rámu jízdního kola.
• Brzdové kotouče (rotory) nainstalované na průchodce. K tomu se obvykle používají speciální šrouby.
• Ocelové lano upevněna v brzdové páce, poté umístěna v "košile".
• Použitím průvodci, košile drží přímo na třmenu.

Poté se nastaví kotoučová brzda, při které si dejte pozor na pár bodů.

• Podložky by se neměly otírat o rotor, když se kolo otáčí. Pokud je přítomno tření, musíte mírně odšroubovat šrouby ve třmenu a posunout jej ve směru této podložky.
• Polštářky by se měly na obou stranách rozkládat stejně. Chcete-li to nastavit, musíte šrouby dotáhnout jeden po druhém.

Informace o typech brzd jízdních kol naleznete níže.