Tandemové kolo: historie, design, výrobci a výběr

Tandem je kolo pro dva. Bez ohledu na to, jak byl přijat, jeho účelem jsou společné výlety a ještě bližší kontakt s partnerem.

Rok 1898 byl rokem patentování tandemového kola. Tento produkt je patentován Mikaelem Pedersenem. První „tandem“ vážil 24 liber (asi 10 kg). Bylo to užitečné pro vojáky druhé anglo-búrské a druhé světové války. V 60. letech minulého století kazila reputaci tandemům nekvalitní ocel - propadala se, rám prostě neunesl dvojnásobnou lidskou váhu. O desetiletí později byla založena první tandemová komunita ve Spojeném království.

Poté francouzská společnost L&G spustila výrobní linku na výrobu tandemových kol. Američané, zastoupení Santana Cycles, pokračovali v tomto podnikání až v roce 1976, když odstranili všechny nedostatky svých předchůdců, jejichž tandemy měly nedostatky.

Pojďme se nejprve podívat na přednosti tandemového kola.

• Nabádání dětí k jízdě na kole - vy ovládáte a dítě sedí vzadu na druhé sedačce. Po 10 letech, kdy dítě dosáhne nohama na pedály jízdního kola, můžete odmítnout sedět na rámu běžného kola nebo použít dětské kolo - je již schopno šlapat a sebevědomě se udržet v sedle.
• Úspora energie při cestování nebo na dlouhých společných cestách mimo město. Toho využívají především zamilované páry a novomanželé. Pokud je vůdce unavený, může se na chvíli stát následovníkem – vyměňte ho.Dva lidé jezdí na kole o 10–15 kg lehčím než každý o přibližně stejné hmotnosti. Tento efekt pocítíte při jízdě proti větru a/nebo do kopce – větru zde odolává pouze jeden člověk, nikoli oba. Na dálnici je rychlost tandemového kola stejná jako rychlost silničního kola.
• Užší komunikace - máte k sobě blíž a nemusíte překřikovat hluk ulic a dálnic. Tandem je skvělý způsob, jak otestovat sílu vašeho vztahu nebo manželství.
• O zvýšené pevnosti a odolnosti motocyklového tandemu nelze pochybovat. Dvojité boxové ráfky jsou vyztuženy jako u sjezdového kola, rám a více paprsků (přes 36) jsou perfektní i pro ty nejsytější jezdce.
• Ukrást tandem je složitější – dva zloději by měli jednat společně. Pokud je tam jen jeden zloděj, je nepravděpodobné, že bude cestovat daleko v tandemu, protože je potřeba druhý člen zločinecké skupiny.
• Možnost předjet jakéhokoli cyklistu – i toho nejtrénovanějšího. Tandemová jízda po dálnici z kopce je srovnatelná s rychlostí městského autobusu.
• Druhý jezdec, neschopný řídit, pomáhá ve všem ostatním ze zadního a bočního pohledu na vozovku. Navíc může mít jednu nebo obě ruce volné.
• Druhý jezdec může být nevidomý nebo zrakově postižený. To mu dává možnost zúčastnit se soutěží mezi jezdci pomocí tandemů.
• Na tandemu nelze zaostávat. Pokud je druhý jezdec stále dostatečně fyzicky nevyvinutý, aby ujel alespoň 30 km, pak je jeho místo vzadu. Pokud získáte zkušenosti a praxi, můžete se změnit, což se nedá říct o každém cyklistovi, který má své kolo.
• Tandem umožňuje nevozit náhradní díly na dvě jízdní kola. To platí pro zadní kazetu a přehazovačku, řetěz, brzdy, volant a kola.

Cyklistický tandem má i nevýhody.

• Na tandemovém kole je těžké se pohybovat sám. Určitě potřebujete druhého společníka na cesty.
• Je téměř nemožné jej odtáhnout. Pokud se i obyčejné silniční nebo horské kolo v lehu dá upevnit na kufr druhého stejného - a se smutkem ho přenést napůl, pak na tento způsob tandemové dodávky zapomeňte. Pokud vyměníte kolo, také neodjedete: vy a nenaložený tandem pravděpodobně nebudete moci jet sami.
• Je těžké se otočit na úzkých uličkách, v úzké uličce v parku nebo na chodníku. Délka tandemu je téměř dvě délky jednoduchého silničního kola se všemi důsledky.
• Tandem váží až 22 kg. I to nejtěžší silniční nebo horské kolo, které řídí jeden člověk, neváží více než 16 kg. Z tohoto důvodu je obtížné cestovat samostatně v tandemu.
• Dalším slabým místem jsou brzdy. Ať už je jejich princip fungování jakýkoli – nožní brzda, brzdové destičky na ráfcích nebo struktura kotouče – při prudkém brzdění zažívají dvojnásobné zatížení.
• Vzadu sedící téměř nevidí, kam oba motorkáři jedou - přední (řídící) cyklista brání ve výhledu zády.
• Nemůžete být sami – zvláště když jedete na jednom sdíleném kole, a ne na dvou samostatných.
• Tandem je mnohem obtížnější vynést po schodech, pokud bydlíte v bytovém domě, a to ještě v jednom z posledních pater. Na rozdíl od běžného jízdního kola se nevejde do běžného osobního výtahu – do vašeho patra ho dopraví pouze fungující nákladní. Tandem nelze přepravit v městském autobuse, ve vlaku nebo elektrickém vlaku je přeprava náročná, za přepravu v letadle zaplatíte mnohem více.
• Konečně, tandemové kolo stojí několikrát více než levné horské nebo silniční kolo. Ve většině sportovních hypermarketů se neprodává, nejlepší možností je objednat si ho z města, kde je továrna nebo montážní firma, která taková kola dodává na tuzemský trh.

Délka standardního tandemu dvoukolových kol je 2,2-2,3 m. Jedná se o dvoumístné kolo se dvěma sedadly. Jedno z kormidel se nepodílí na řízení. Řetězové kolo je 60 zubů, zbytek je 12 zubů. Délka řetězu je až 3 m. U běžného jízdního kola délka řetězu nepřesahuje 1,5 m. Počet paprsků v kolech je až 96; méně paprsků by neuneslo váhu dvou cyklistů a dvojnásobnou rychlost městského kola.

Tříkolový tandem je stabilnější – zadní ozubená kola nejsou spojena přímo s nábojem kola, ale s nápravou, která ovládá synchronně se otáčející dvě zadní kola. Spotřebitel za to zaplatí ještě větší hmotností a obtížemi při přetaktování. Úsilí každého motorkáře v takovém tandemu je srovnatelné se silou, s jakou každý jede na svém vlastním jednoduchém kole – osa a dvě kola jsou příliš těžké.

Rychlosti i 1-rychlostního tandemu je dosahováno také 2hvězdičkovým zadním pedálovým vozíkem. Ve skutečnosti vedoucí motorkář šlape o něco pomaleji než „následovník“. Pokud má ozubené kolo předního pedálového vozíku 60 zubů, tak na menším ozubeném kole, kde je navinutý první (mezipedálový) řetěz, může být např. 40-50 zubů.

Ze sousedního většího ozubeného kola zadních pedálů je již na zadním ozubeném kole (nebo vícestupňové kazetě) zadního kola spuštěn druhý (hlavní) řetěz. Právě to zlepšuje efektivitu vynaloženého úsilí „zásobového“ cyklisty, zatímco ten přední pouze efektivně přidává vlastní úsilí. To je další důvod není možné unést tandem sám... Tandemové kolo pro dospělé - model s plnou velikostí rámu 21-22 palců. Čtyřkolový tandem vypadá spíše jako velomobil.

Můžete si vyrobit vlastní tandem dvou silničních nebo horských kol. K tomu musí mít zadní náboj předního kola delší náboj (osu), na který se nasadí vidlice zadního kola, ze které se sundá jeho přední kolo. Pokud rámy nejsou k sobě trvale svařeny, můžete se kdykoli „oddělit“. Tato metoda je dobrá, když má jedno z jízdních kol zlomený ráfek předního kola. V tomto případě je ovládání (volant) zadního jízdního kola zablokováno - zadní kolo předního jízdního kola je pevně namontováno. Bude to další verze tříkolového tandemu - v něm nebudou dvě kola, ale jedno.

Nápady na tandemy - skládací, s motorem (například s benzínovým motorem), elektrický tandem a další - se zatím žádné rozumné distribuce nedočkaly.... S touto nemožností je spojena náročnost realizace a ještě méně lidí, kteří chtějí experimentovat s řádově vyšší rychlostí – kterou zajišťuje palivo nebo elektrická trakce.

Jízda v tandemu je výsledkem společného úsilí obou účastníků. Musíte přesně vědět, kdy vyjet, stejně jako kdy a kde brzdit - brzdění u 180 kg systému je mnohem delší díky setrvačnosti, zde se prodlouží brzdná dráha... Příliš rychlá jízda nebo špatné odbočení může zranit oba jezdce. Pokud má tandem několik rychlostí, pak je přepíná master.

Protože zadní jezdec nevidí na cestu před sebou, jakýkoli výmol nebo hrbol ho překvapí nebo dokonce šokuje. Proto, přední jezdec musí kontrolovat kvalitu vozovky - a vyhýbat se takovým překážkám - a nejen řídit a brzdit.

Při změně rychlosti varuje vedoucí cyklista zadního jezdce, aby na několik sekund uvolnil sílu na pedál. Pokud tak neučiníte, dojde k urychlenému opotřebení a předčasnému selhání přehazovačky. Při stoupání do kopce neztrácejte vysokou kadenci – to je další důvod, proč je důležité spolupracovat v tandemu.

Pokud se rozhodnete ujet nějakou vzdálenost společně ve stoje na pedálech, pak je vhodné, aby vstali oba. Stojící člověk nemá jak zpomalit rychleji – zvlášť když je kolo přetížené brašnami, nebo jsou oba jezdci moc tlustí. To platí jak pro moderátora, tak pro cyklistu topiče.

Výroba tandemů je extrémně omezená kvůli jejich nízkému rozšíření. Pouze tucet společností vyrábí cyklistické tandemy:

• Bilenky Cycle Works,
• Bohemian Bicycles,
• Cannondale Bicycle Corporation,
• Co-motion cykly,
• Dawes Cycles,
• jízdní kola KHS,
• Santana Cycles,
• Společnost Schwinn Bicycle Company,
• Torker.
• Společnost Trek Bicycle Corporation.

Volba tandemu se provádí podle stejných parametrů jako u běžného jízdního kola:

• průměr a šířka kol;
• počet rychlostí;
• materiál rámu, pouzdra, ráfky, přední vidlice volantu;
• rozměry a hmotnost;
• amortizační parametry (pro tandemové hardtaily a dvojité zavěšení);
• počet kol (včetně tříkolek);
• seřízení volantu a několik dalších parametrů, které jsou při výběru neméně důležité.

Existuje však několik různých parametrů:

• počet jezdců (existují tandemy pro tři nebo více osob);
• nastavitelný zadní představec a sedlo;
• počet hvězdiček doplňkového systému.

V dalším videu najdete recenzi tandemového kola Forward 5352.