Jízdní kola Eaglet: historie a vlastnosti

Sovětské děti nebyly rozmazlené množstvím hraček, počítačových her a dalších moderních výdobytků. To ale vůbec neznamená, že jejich dětství bylo nudné a nezajímavé. Jde jen o to, že ve druhé polovině dvacátého století měli děti a dospívající jiné hodnoty a priority.

Zvláštní událostí v životě dítěte byla koupě kola pro teenagery. Stalo se tak již ve vědomém věku - od 8 do 15 let. Přítomnost takového vozidla naznačovala dosažení určité fáze nezávislosti, protože rozdíly od dospělých modelů byly pouze ve velikosti.

Kolo "Eaglet" zaujalo své čestné místo v seznamu nejžádanějších darů chlapců sovětské éry. Co na něm tedy bylo tak atraktivního? Zkusme to zjistit.

Rodištěm jízdního kola Orlyonok byl závod na výrobu motocyklů a jízdních kol v Minsku (MMVZ). Zařízení podniku bylo dovezeno z Německa a první výkresy vyrobených vozidel byly vyvinuty s ohledem na zkušenosti západních kolegů. „Eaglet“ byl jedním ze tří modelů, které jako první opustily montážní linku závodu. Stejné kolo pro teenagery, pouze v ženské verzi, mělo jméno „Vlaštovka“.

V Bělorusku byla jejich výroba zahájena v roce 1949 a trvala až do roku 1951. V témže roce se výroba přesunula do jiného závodu – do Pobaltí. V závodě Siauliai Motor Cycle Plant se nyní začala montovat jízdní kola pro teenagery. Začali se jim také říkat litevsky:

• pro kluka - "Erelyukas" (orlík);
• pro dívku - "Kregzhdute" (vlaštovka).

Hmotnost kola byla něco málo přes 12 kg a jeho rozměry jsou dimenzovány na zatížení do 70 kg. Základna modelu je poměrně krátká - pouze 975 mm, zatímco výška rámu je 440 mm. Velké řetězové kolo pohánějící řetěz mělo 44 zubů a malé 19. Řetěz samotný sestával ze 100 článků. Na zadní kolo byla nasazena volnoběžná brzdová objímka. Chyběla přední brzda.

V původní konfiguraci "Eaglet" byl horní rám dvojitý a za sedlem byl dělený a přecházel do vidlice zadního kola s plynulým ohybem. Mnoho majitelů kol to milovalo, protože s tak širokým a zakřiveným rámem bylo pohodlné jej zvednout a přenášet. Následně se z modernizovaného modelu stala o něco menší kopie „ukrajinského“ kola s rovným rámem.

Kolo Eaglet bylo jednoduchým a přímočarým mechanismem. V jeho designu nebylo nic zbytečného a ke každé kopii byly připojeny následující součásti:

• čerpadlo, které bylo namontováno na držácích mezi vzpěrou a zadním kolem;
• taška s nástrojem nezbytným pro opravy - byla upevněna popruhy za sedadlem;
• sada pro lepení fotoaparátů;
• olejnička s vhodným obsahem;
• volání;
• kmen;
• zpětné zrcátko.

Dodatečně bylo možné nainstalovat klapku na řetěz a čelovku, která byla napojena na generátor.

Tento model jízdního kola byl jakoby mezičlánkem mezi dětskými a dospělými modely. A byl to právě on, kdo musel vydržet plnou silou chlapecké nerozvážnosti. S Eagletem se dalo jezdit jak po městském asfaltu, tak po hrbolatých venkovských cestách. Vše vydržel.

Jako každé jiné vybavení bylo i kolo Eaglet pravidelně vystaveno poruchám. Nejčastější problémy, které bylo třeba odstranit, byly:

• spadnutí z řetězu;
• proražení pneumatiky;
• kolo ohnuté osmičkou.

Dnešní kola pro teenagery se již prodávají jako jasná a krásná, s mnoha nezbytnými i nepotřebnými vychytávkami. A v sovětských dobách byl „Eaglet“ specifickou zelenou barvou a byl vyráběn v jasně definované konfiguraci. Každý majitel tohoto „železného koně“ se chtěl odlišit od ostatních, a tak si kluci vyladili kola, jak nejlépe uměli. Byly použity všechny dostupné prostředky:

• volant a rám byly obaleny elektrickou páskou, a pokud bylo možné získat dvě nebo tři barvy, byl výhled považován za prostě nádherný;
• zdobené části a sedlo kožešinou nebo sametem;
• malovaná a malovaná křídla;
• na pletací jehlice se navíjel tenký barevný drát, nitě s lurexem nebo fólie z cívek;
• na blatníky se věšely domácí lapače nečistot z kousků gumy nebo linolea.

Fanoušci rychlé jízdy si nainstalovali motor a z „Orla“ se stala motorka. Bylo možné jej vybavit i počítadlem ujeté vzdálenosti.

Informace o tom, jak aktualizovat kolo Eaglet, naleznete v následujícím videu.