Kdo je lodní elektrikář a co dělá?

Na námořních a říčních plavidlech pracují desítky – někdy i stovky – lidí. Je nutné jasně porozumět rysům každé specializace a jejím jemnostem. To zahrnuje pochopení toho, kdo je lodní elektrikář a co dělá.

Hned je třeba říci, že práce elektrikáře na lodi je velmi stresující povahy. Počet elektronických a elektrických systémů je velmi velký a bez dieselového generátoru je normální život posádky a dopravy nemožný. V závislosti na výtlaku a počtu posádky lodní elektrikář buď spolupracuje s jedním partnerem, nebo působí jako součást brigády v čele s mistrem elektrikářem.

Na řekách a jezerech je vše poněkud lepší, ale ani tam nejsou 2-3týdenní túry tak vzácné. Proto mohou být lodními elektrikáři pouze ti, kteří vytrvale snášejí takovou nucenou izolaci; práci bez praxe je možné získat pouze do 27-28 let jako učeň (kadet, jak se říká u námořnictva). Podle statistik z pracovních míst je průměrný plat takového specialisty v Rusku 41 800 rublů. Ve vnitrozemských vodách byl vrchol zaznamenán v Irkutské oblasti, kde se rovná 39 800 rublům. 35 tisíc rublů a více je přijímáno v regionech Primorsky, Chabarovsk a Kamčatka, stejně jako v oblasti Archangelsk.

Mezi hlavní pracovní funkce lodního elektrikáře patří:

• získávání informací o stavu systémů (při nástupu na příspěvek);

• kontrola běžného provozu elektrické infrastruktury a automatizace;

• včasné upozornění vedení na všechny zjištěné problémy, které nelze odstranit vlastními silami;

• deaktivační mechanismy v případě jakéhokoli nebezpečí;

• demontáž částí a sestav lodního elektrického zařízení;

• seřízení a technické testování svěřeného zařízení;

• technická údržba a krátkodobé opravy zařízení.

Také elektrikář na lodi musí vykonávat instalatérské práce nezbytné pro běžnou údržbu elektrických systémů z povolání. On také:

• absolvuje zavedená školení ochrany práce;

• neopustí své pracoviště, pokud to není nezbytně nutné;

• sleduje provozuschopnost používaných nástrojů a zařízení;

• používá požadované osobní ochranné prostředky;

• zaznamenává veškerou svou činnost a skutečný provoz elektrických systémů do knihy jízd;

• drží hlídku podle obecného rozvrhu na stejném základě s ostatními členy posádky;

• splňuje požadavky na ochranu práce, průmyslovou, elektrickou, požární bezpečnost;

• vyhovuje dalším bezpečnostním požadavkům s přihlédnutím k povaze nákladu, aktuální situaci.

Povinné znalosti a dovednosti pro lodního elektrikáře budou:

• informace o vnitřní struktuře, principech činnosti elektrických zařízení;

• technické požadavky na jeho provoz;

• postup pro registraci odečtů měřicích přístrojů;

• pravidla pro signalizaci a reakci na poplach;

• systémy pro používání osobních a kolektivních záchranných prostředků, hasicích systémů;

• rysy pomoci obětem na moři;

• vnitřní předpisy platné pro konkrétní loď;

• pochopení principů organizace vnitřní lodní komunikace, postupu při opravě těchto komplexů;

• jasnou představu o práci a fungování automatizačních, měřicích a řídicích, signalizačních prostředků;

• schopnost určit potřebu různého vybavení a částí lodi (jednotlivé kajuty, podpalubí, oddíly) na elektřinu;

• možnost výběru správného režimu napájení pro každý dodávaný objekt.

Školením lodních elektrotechniků se u nás zabývá jen málo specializovaných organizací. Je potřeba je hledat hlavně ve městech, kde jsou velké námořní přístavy, nebo v osadách ležících na velkých řekách. Příklady by byly:

• St. Petersburg College na Makarovské univerzitě;

• Lomonosov Navy College a Senyavin Marine Technical College (také v Petrohradu);

• Vysoká škola na Moskevské akademii vodní dopravy;

• říční škola v Nižném Novgorodu;

• Omsk a Novosibirsk velí říčním školám;

• Ústav vodní dopravy v Krasnojarsku;

• loďařská škola ve Vladivostoku;

• Chabarovské a Volgogradské technické školy vodní dopravy;

• Vysoká škola vodní dopravy v Ťumenu.

Žadateli o rekvalifikaci mohou být i lidé se středním odborným vzděláním. Kromě speciálního školení budete muset získat více:

• přístup k práci s elektrickým zařízením;

• lékařská kniha;

• doklad o průchodu lékařské komise;

• doklad o znalosti cizího jazyka (hlavně na moři, i když na řekách nebude zbytečný);

• certifikát ISPS-6/2;

• manuál kontroly poškození.