Kdo vynalezl kolo a kdy?

Pokud je dnes stěží možné zjistit, kdo vynalezl kolo, pak autor jízdního kola nebude anonymní. I když si tato otázka nezaslouží jednoznačnou odpověď: za zmínku stojí předpoklady pro vynález vozidla, které neztrácí na oblibě, i těch, jejichž jména lze s jízdním kolem rozhodně spojovat.

V době Alexandra Velikého již podle starověkých pramenů existovala kolová vozidla, která byla uváděna do pohybu svalovou silou. Mohly by vypadat trochu jinak než jízdní kola, na která jsme dnes zvyklí, ale přesto je svým designem hodně spojoval s touto dopravou. Například hamaxicon je kočár Dionýsia, vládce Syrakus. Ve starověku existovaly i další varianty kočáru, které můžeme považovat za obdobu jízdního kola. Ale starověcí technologové měli k důmyslné jednoduchosti designu ještě daleko.

Další název, bez kterého se historie jízdního kola nemůže dostat dále, je - velký a nepochopitelný Leonardo da Vinci... A jen jeden důkaz - skromná kresba, nalezená v roce 1974 v archivu Milánské univerzity, dala důvod považovat legendárního Itala za „otce“ kola.

Na zadní straně Leonardovy kresby byl nalezen nákres zařízení, který již nevzbuzuje pochybnosti o jeho podobnosti s jízdním kolem. Ale i tato svůdná teorie je dnes považována za falzifikát a nic víc: říkají, že do několika kruhů, které skutečně nakreslil da Vinci, naši současníci již dokončili tělo.

Nikolai Pevzner považuje hraběte de Sivrac za vynálezce kola, nicméně v tomto příběhu je tolik hoaxů a nesrovnalostí, že si také nečiní nárok na autentickost.

Nebude fungovat jmenovat jen jedno jméno a spojovat ho s vynálezem jízdního kola. Existuje několik mistrů, jejichž díla vedla k vytvoření slavného transportu. Promluvme si krátce o každém z nich.

• Karl von Drez. Slavný baron, profesor mechaniky a inženýrství, vynalezl první dvoukolový skútr bez pedálů na dřevěném rámu. Vynález měl také volant. Zařízení nazývali „chodící auto“ nebo trolejbus. Ale nepleťte si design barona a moderního vozíku - název je stejný, principy fungování se liší. Přesto mnoho historiků tvrdí, že to byl německý profesor, kdo v roce 1817 vynalezl první kolo. O rok později podnikavý Dennis Johnson tento model vylepšil.

• Kirkpatrick Macmillan. A to už je prostý (i když pro vynálezce vhodný přívlastek) kovář, který na vozík připevnil pedály a snížené sedlo. Stalo se to kolem roku 1840. A ačkoliv Macmillanův design ze všeho nejvíc připomíná moderní jízdní kola, na svůj věk a dobu to byla až příliš neobvyklá technika. Kovář, aniž by to věděl, předběhl dobu. Je to škoda, protože mohl získat úplně jinou slávu, kdyby jeho vynález ocenili jeho současníci.

• Pierre Lallemand. Pierre se naopak přesněji ocitl v čase a ve spotřebitelské poptávce. V roce 1862 (nebo 1863) se výrobci kočárků podařilo patentovat šlapané kolo a toto zařízení se stalo známým jako dandy horse. A o pár let později zahájili bratři Olivie ve spolupráci s výrobcem autobusů Pierrem Michaudem výrobu jízdního kola Lallemand v průmyslovém měřítku.

• John Starley. Vděčíme mu za vzestup poptávky po prvních jízdních kolech se stejnými koly, řetězovým pohonem a sedadlem řidiče, na které jsme dnes zvyklí. Stalo se tak v letech 1884-85.

Takže datum a den vytvoření jízdního kola nelze znát, protože tento design byl hladce načrtnut ze souvisejících návrhů. A slavná verze o původu kola z Ruska se také nemůže prohlásit za pravdivou. A bez ohledu na to, kolik lidí by si tento vynález přálo spojovat se jménem rolníka Efima Artamonova, kolo uložené v muzeu v Nižním Tagilu není nic jiného než jeho pozdní padělek.

Kdo byl první, nelze s jistotou říci. Pokud nakreslíme paralelu s horolezectvím, tak ačkoli jsou Hillary a Norgay považovány za první výstupy na Everest, existují také nezaznamenané, ale dost možná, že se uskutečnily výstupy (totéž Mallory). Tak je to tady: existují patenty, průmyslové uvolnění, ověřené kroky inženýrů a průmyslníků. Jsou ale i akce předchůdců, bez kterých by následná modernizace dopravy nebyla možná.

Případ Lalman pokračoval v roce 1867, kdy Cowper vynalezl paprskové kolo. A tento krok lze nazvat i průlomovým. Neméně zajímavá historie se odvíjela i v Rusku.

Pokud stále věříte v teorii vynálezu kola Efima Artamonova, pak se to stalo v roce 1800. Vyrobil 40kilogramovou konstrukci, která dosahovala výšky 1,5 m. Průměr předního kola byl více než metr, byly k němu připevněny pedály, zadní kolo bylo poloviční než to první a provádělo setrvačný pohyb. Ale ne nadarmo se této technice říkalo „bone shaker“: jízda na ní byla prostě bolestivá. Navzdory tomu se věří, že Sám Artamonov se svým vynálezem prorazil z Jekatěrinburgu do Moskvy.A přestože Efim dostal volný průchod pro tento technologický zázrak, transport nedostal patent.

Můžeme mluvit o skutečném vzhledu jízdních kol v Rusku s odkazem na druhou polovinu 19. století. Pak byl ovšem takový dopravní prostředek jen luxusem, pro většinu nedostupným luxusem. Stačí říci, že průměrný plat v té době byl asi 20 rublů, zatímco kolo stálo nejméně 250 rublů (nebo dokonce všech 400). Nicméně, do roku 1880 bylo v Petrohradu registrováno 100 cyklistů a mezi nimi i sám císař Alexandr II., který rád jezdil na kole v Carském Selu.

Teprve koncem 19. století mohli cyklisté řídit dopravu uvnitř města, nikoli mimo něj. Ale soubor pravidel pro pohyb byl krutý: věřilo se, že technika koně děsí, a proto bylo přikázáno při setkání s motorkou sesednout a pokud možno jej dokonce zavřít.

Je snazší vysledovat evoluční kroky jízdního kola ve světě než změny v technickém zdokonalování dopravy v Rusku.

Jak modernizace probíhala:

• 1878 - Lawson doplňuje přepravu řetězovým pohonem;
• 1888 rok - Dunlop přichází s pryžovými pneumatikami a otřesy jsou znatelně sníženy, což činí pohyb pohodlnějším;
• 1898 - objeví se pedálové brzdy;
• Začátek dvacátého století - kolo je vybaveno planetovým přepínačem rychlosti, po půlstoletí přijde Tullio Campagnolo s novým přepínačem, který je dodnes žádaný;
• 70. léta dvacátého století - objevují se první „horští dělníci“, modely vyrobené z titanu a uhlíkových vláken;
• rok 1983 - transport dostává cyklopočítač a komplikovaný systém řazení.

Cyklistické mýty jsou předmětem vášnivých diskuzí na všech fórech. A protože móda této dopravy neutichá, hádají se znovu, narážejí na všechny stejné dohady, aniž by věděli, že milovníci dvoukolové dopravy se takto hádali dříve. A mýtům o kolech může podlehnout i ten, kdo je pevně na voze.

• Skutečným vynálezcem kola je Ivan Kulibin, ale tato verze je pro Západ nerentabilní, a tak prosazují jiné teorie. To je stále mýtus, i když je třeba vzdát hold géniovi Kulibina. Skutečně vynalezl samohybný kočár, a to na konci 18. století. Přesto tento transport nelze nazvat jízdním kolem. Vynález zůstal kuriozitou, protože se mu nedostalo masového rozšíření.

• Artamonov ujel 5000 km na „kostnaře“ a jeho kolo překvapuje návštěvníky vlastivědného muzea v Nižním Tagilu. Moderní chemická analýza potvrdila, že cenný exponát je padělek vyrobený později než deklarovaný začátek 19. století. Artamonova proto nelze považovat za průkopníka. Přesněji řečeno, neexistuje žádný sebevědomější důkaz jeho vynálezu.

• Koloběžka hraběte Sivraka je první skutečné kolo v historii. Jak již bylo zmíněno, v této verzi Pevzner je více mystifikace než faktů. A příběh vymyslel novinář Louis Baudry. Nebyl tam vůbec žádný graf, byl tam jen prototyp Jeana Sivraka, který se zabýval čtyřkolovými kočáry.

A to jsou jen historické mýty a koneckonců spousta rozporuplných informací se týká dopravy samotné, nikoli jízdy v ní. Již delší dobu kolují informace, že jízda na kole může vést k impotenci. Není známo, kdo těžil z této fámy, která nenašla vědecké potvrzení.

Historie vynálezu dvoukolové dopravy je tak zajímavá, protože ne všechny její stránky se objevily před současníkem.Snad se brzy dozvíme něco zajímavého a ukáže se, že už před rokem 1817 vytvořil jistý řemeslník cyklodopravu.

Podívejte se na video o historii vzniku a vývoje jízdního kola níže.