jízdní kola

Tlak v pneumatikách jízdního kola: jaký by měl být a jak pumpovat?

Tlak v pneumatikách jízdního kola: jaký by měl být a jak pumpovat?
Obsah
  1. Vliv tlaku na kvalitu jízdy
  2. V čem a jak se měří?
  3. co by to mělo být?
  4. Co je třeba vzít v úvahu při čerpání?

Cyklistický výkon závisí na tlaku huštění. Nedostatečný tlak stlačeného vzduchu v kolech vede k častějším defektům a poruchám duše a pneumatiky. Nadměrné - k oděru pryže. Optimální tlak v pneumatikách lze určit na základě vašich zkušeností se správnou jízdou na kole a doporučení výrobce.

Vliv tlaku na kvalitu jízdy

Správný tlak v pneumatikách je specifický parametr pro každé kolo a pro jeho gumu. Majitel kola vytváří určitý tlak na základě kvality silnic, kde jezdí, nebo jejich nedostatku. Důležitou roli hrají jezdecké preference a fyzická zdatnost. Minimální a maximální tlak určuje dodavatel konkrétní pryže.

Zvýšený tlak v kolech umožňuje cyklistovi šetřit energii. Zlepšením pohybu kol si člověk může prodloužit nebo zkomplikovat trasu.

Tlak překračující výrobcem stanovený limit je důvodem proražení komory z vnitřní strany ráfku. Strana ráfku, kam jdou paprsky a kudy vede ochranná gumička, časem prorazí komoru jednou ze svých bočních hran.

Pod spodním tlakovým limitem tlak povede k poruše komory neboli „hadímu uštknutí“. Vypadá to jako dvě sousední díry. Ráfek prorazí komoru na dvou místech najednou, když kolo narazí na překážku.

Kola musí být nahuštěna na tlak stanovený výrobcem. V tomto případě pneumatika dokonale přilne k povrchu vozovky nebo k vozovce bez jakéhokoli povrchu. Kamera zůstane nepoškozená po mnoho stovek kilometrů.

Rozsah tlaku v komoře je uveden na bočnici pneumatiky. Například pneumatika pro horské kolo uvádí šířku 1,95 palce. Nafoukněte kolo a změřte šířku pneumatiky pomocí pravítka a dvou čtverců nebo posuvného měřítka. Pokud se šířka shoduje se zadanou hodnotou a kolo je elastické a tvrdé na dotek, můžete jezdit... Šířka nafouknutého kola není na kameře uvedena - v tomto příkladu se bez pneumatiky může nafouknout ne na 1,95, ale řekněme na 2,1... Když už kamera „sedne“ pod pneumatikou, vsuvka sama převezme zátěž od vzduchu a roztáhne ji zevnitř.

Ventil vsuvky - cívka - je dostatečně spolehlivý, aby nedocházelo k odvzdušňování při nahuštění kola stacionárního kola nebo při pracovním zatížení během jízdy. Hodnotu tlaku při jízdě již přebírá pneumatika, nikoli komora. Pneumatika ještě více zabraňuje bobtnání duše. Duše je bezpečně držena pneumatikou díky tvaru dané gumě lankem a patkovým lankem.

Pokud je tlak příliš nízký, pneumatika jízdního kola se pod váhou cyklisty vyfoukne.... Blokuje kameru, způsobuje její odírání a činí ji prostupnější. Nadměrný tlak ve vysoké rychlosti protrhne gumu při nárazu na hrbol, kámen, kolejnice nebo trhlinu přes silnici, při jízdě po přehřátém asfaltu.

V čem a jak se měří?

Tlak v pneumatikách jízdních kol se měří v librách na čtvereční palec, pascalech a atmosférách (barech). Atmosférický tlak Země na okraji hladiny oceánu dosahuje téměř 1 bar. Tato jednotka slouží jako hodnota vynásobená faktorem uvedeným na kole. Vzorec pro výpočet: 1 atm = 101325 Pa = 1 bar. Libra na čtvereční palec je zastaralá míra. Bar - taky, ale je v paměti lidí pevně spojen s hodnotou tlaku jedné zemské atmosféry (hodnota na hladině moře). Jeden bar se rovná přibližně 14,5 psi.

Počet pruhů zřídka přesahuje 10 jednotek. Počet liber na čtvereční palec je někdy více než 100. Počet kilopascalů je třímístné (ale může být i přes tisíc) číslo. Kilopascaly jsou převedeny na bary nebo libry na čtvereční palec. Podle výše uvedeného vzorce cyklista nafoukne kolo. Odchylka od doporučeného rozsahu hodnot bude mít za následek vysokou nehodovost. Kilopascaly můžete převést na megapascaly (MPa) vydělením počtu kilopascalů číslem 1000.

co by to mělo být?

Normy tlaku se pro každý typ pneumatiky liší.

Pro silniční kola

Norma pro silniční kola je 8-11 atmosfér (bar), v závislosti na konkrétní pneumatice, hmotnosti kola a cyklisty, průměrné a extrémně vysoké rychlosti. Zde platí obecné pravidlo: napumpováním výrobcem doporučeného tlaku (maximálně -0,5 atmosféry) se rychle a bezpečně dostanete z bodu A do bodu B vaší trasy. Je nepravděpodobné, že byste byli schopni vytlačit 10 atmosfér pomocí ruční pumpy. Použijte ruční nebo nožní pumpu s manometrem. Pokud je váš tlakový limit 9,5, tak pumpujte 9 a jeďte klidně maximální rychlostí.

Všechny komory postupně otráví vstřikovaný vzduch svými mikropóry. Část je také odvětrávána přes starou vsuvku, která se uvolnila po tisících čerpání. Guma samotná umožňuje průchod molekul a atomů atmosférických plynů: porovnejte velikost molekul vulkanizovaných polymerů (jedná se o dlouhý řetězec), z nichž je komora vyrobena, a velikosti molekul dusíku a kyslíku. Čím déle jednu a tu samou kameru používáte, tím intenzivněji otravuje vzduch - postupné vrstvení, vysychání gumové struktury dělá své. Například u KamAZu kola, přečerpaná v důsledku přetížení, nakonec praskla na plnou rychlost (jedno po druhém, jak se vyčerpávají zdroje pryže).

Silniční kolo s 10 tyčemi v kolech, které jede 40 kilometrů za hodinu a veze motorkáře o hmotnosti 80-90 kg, podstupuje totéž. Během týdne klesne pracovní tlak v kolech asi o 1,5 atmosféry. Po prohmatání kola po 300kilometrovém maratonu téměř nepocítíte, že je snížené, ale to okamžitě naznačí manometr pumpy (nebo autokompresoru).

Nemáte-li po ruce vlastní tlakoměr, můžete si bezplatně napumpovat kola jízdního kola na kterékoli čerpací stanici pomocí automatického kompresoru.

Během pár sekund nafoukne kolo jízdního kola a po dosažení nastaveného tlaku automatika vypne dmychadlo. Vlastní pumpa majitele jízdního kola není pouze přenosným nástrojem, který vám umožní nafouknout kolo po opravě gumy. Pro cyklistické profesionály je pumpa nástrojem, který pravidelně a často i nuceně používají. Úkolem sportovního motocyklu je rychlá jízda (až 40 km/h), závodění na dálnicích a cyklostezkách. Pumpování jeho kol pod průměrný tlak povede k rychlému rozpadu komor. Dalším problémem je zde rozbitý, popraskaný, hrubý, rozdrolený a hrbolatý asfalt.

Pokud nafouknete kolo jakéhokoli jízdního kola 2-3x výše, než je maximální hodnota, pak tento tlak zaručeně exploduje duši s pláštěm po prvních sto metrech jízdy. Ale i kdyby guma takový tlak vydržela, ráfek by se snadno vážně poškodil. „Nejvyšší“ tlak není ten, při kterém pneumatika praskne, ale ten, při kterém praskne samotné kolo.

Pro městská a horská kola

Pro teenagerské nebo dospělé silniční (nebo horské) kolo s průměrem kol 24, 26, 27 a 27,5 palců se za optimální považuje tlak 2,2-4 bary. Silniční kolo ale vydrží tlak v pneumatikách až 5 atmosfér. Překročení této hodnoty poškodí ráfek při prvním nárazu nebo exploduje fotoaparát po zrychlení nad 30 km/h, prudkém brzdění. Širší ráfek drží trubku lépe než užší ráfek. Čím pružnější pneumatika je, tím větší tlak může potřebovat. A to neznamená, že se zlomí s maximální hodnotou.

Udržujte jemnou linii mezi trakcí a rolováním... Nahuštěná na maximální tlak se pneumatika velmi dobře odvaluje. A přesto se přilnavost prudce zhorší, protože mluvíme o mnohem nižší rychlosti - 5-30 km / h, a ne 30-50. Při tlaku pod 2,2 atmosféry se pneumatika znatelně vymyje. Utrpí také přejezd a vyvážení v zatáčkách. Úplně první náraz projetý vysokou rychlostí (od 25 km / h) povede k "hadí" poruše.

Čím užší pneumatika, tím větší tlak bude potřebovat. Výše uvedené hodnoty pro „horské“ a „silniční“ pneumatiky jsou vhodné pro hmotnost cyklisty 80-85 kg. Čím těžší jezdec, tím odolnější gumu potřebuje, protože zvýšená hmotnost osoby vyžaduje větší tlak. Pro polní cesty, off-road a asfalt se také provádějí úpravy.

Pro fatbike

Fatbike jsou nejlepší pro jízdu na písku, sněhu a kamenitých cestách. Příkladem je zimní pohyb po silnici, která je v blízkosti železničního náspu a je pokryta 10 cm vrstvou sněhu.Zóna běhu pláště na fatbike je 2-3x širší než u gumy na horské kolo nebo do města kolo. Velká plocha kontaktu pneumatiky s vozovkou přibližuje fatbike kolům motocyklu. Na fatbiku se můžete volně prohánět terénem lesů a polí. Tabulka PSI je založena na průměrném jezdci vážícím 80 kg.

10 psi

Navátý sníh, cesty

8 psi

Hustý sníh

6psi a méně

Volný sníh

U lehčích nebo těžších cyklistů se hodnoty liší až 1,5krát oproti průměru. Kola fatbiku by neměla být nahuštěna na tlak v kolech horských a tím spíše u silničních kol, protože se tím kazí jeho ovladatelnost. Při vyšších rychlostech v zatáčkách bude znatelně těžší řídit. Vytvořením tlaku pod minimum riskujete ztrátu vsuvky: při prudkém brzdění se kamera posune v plášti kolem ráfku, „vsuvka“ udělá díru a kolo se okamžitě vyfoukne.

Opravovat komoru s ustřiženou vsuvkou již nebude možné. Pro jízdu při nízkém tlaku bez negativních následků používejte bezdušové pneumatiky. Na průměru kola nezáleží, důležitá je pouze jeho šířka a pruhy v kontaktu s vozovkou za jízdy.

Semi-slick pneumatika vyžaduje tlak blízký maximu. Běhoun kola by měl být v kontaktu s asfaltem pouze s pojezdovým pásem bez použití bočních výstupků. Ty jsou zase potřeba pouze při jízdě po polních cestách. Pumpováním pod průměrným tlakem způsobíte rychlejší opotřebení bočních pruhů. Hladká silnice je pro ně absolutně k ničemu. To neudělá kolo lépe ovladatelné.

U slick a semi-slick pneumatik, odchylka alespoň 25 % od průměrného tlaku činí výhody konkrétní pneumatiky k ničemu. Slick roll bude výrazně trpět.

Pneumatiky pro crossová kola mají šířku 2,1-2,3 palce a tlak v pneumatikách 3-4 bary. Proužek na každé straně pneumatiky není tak agresivní jako u semi-slick pneumatik.

Extrémní jezdci na BMX a sjezdových kolech používají speciální pláště o šířce větší než 2,3 palce... Zde je důležitý dobrý úchop. Ztráta trakce může být fatální, zvláště při sjíždění strmé hory nebo kopce. Hodnota tlaku je stanovena empiricky bez významné odchylky od průměrné hodnoty stanovené výrobcem.

Silniční kola průměrně 9 barů (až 130 Psi). Pokud je výrobce neznámý nebo se jedná o málo známou čínskou společnost, pak pneumatika neobsahuje žádné údaje o limitech tlaku. Pneumatika nahuštěná na tlak nad limitní značku je svou tvrdostí podobná něčemu, co připomíná kus pevné pryže. Z toho podléhá zrychlenému opotřebení.

Všechny typy plášťů, bez ohledu na typ a typ kola, explodují spolu s duší při překročení tlaku a současném přetížení.

Týká se to především cyklistických hybridů, „pochodových teréňáků“, jakési „zvyky“ často využívané cyklisty k vícedenním výletům a výletům. Také kolo bude "koza" - házet tě na každý náraz.

Co je třeba vzít v úvahu při čerpání?

Při pumpování kol vezměte v úvahu řadu faktorů, které by v žádném případě neměly být ignorovány. Záleží na nich, zda pneumatika využije své maximální zdroje, nebo selže a sotva urazí minimální vzdálenost. Letecká akrobacie - výrazný přebytek životnosti gumy za stejný denní kilometrový nájezd, který se pro vás stal zvykem a životním stylem.

Sezónnost

Kolísání zimních nebo letních teplot může ovlivnit tlak v pneumatikách. Jsou chvíle, kdy se 8 atmosfér napumpovaných doma ve čtyřicetistupňových vedrech změnilo na 9,5. To znatelně převyšuje průměrnou hodnotu – kamera prorazí hned při prvním nárazu po opuštění domu. A v kolech horského kola se 3,5 atmosféry ve 20stupňovém mrazu změní na 2,4.

V zimě majitelé silničních kol mírně překračují maximální přítlak, než vyrazí. Když ujedou první kilometr, tlak znatelně poklesne. V létě naopak cyklisté svá kola nepumpují málo. Při jízdě na silnici, která je v letních vedrech přehřátá, se tlak sám zvedne na požadovanou hodnotu. V obou případech je nutné vytvořit tlak ne přesně, ale s mírnou odchylkou.

Váha

Pokud jste si pro své horské kolo zakoupili neznámou pneumatiku, použijte údaje v následující tabulce. Toto je obecný návod doporučený zkušenými cyklisty.

Hmotnost cyklisty (kg)

Tlak

(bar)

Tlak

(Psi)

50

2,38-2,59

35-38

63

2,52-2,72

37-40

77

2,72-2,93

40-43

91

2,86-3,06

42-45

105

3,06-3,27

45-48

118

3,2-3,4

47-50

Tyto hodnoty však platí pro jakoukoli pneumatiku. Jízdní kola přetížená brašnami (pro cestovatele) potřebují o něco vyšší tlak v pneumatikách.

Za každý nadbytečný kilogram tělesné hmotnosti cyklisty nebo jeho zatížení na silnici se připočítává 1 % z celkového průměrného tlaku v pneumatikách. Když je kolo přetížené a kola přepumpovaná, objeví se další hrozba - „osmičky“ na ráfku.

Typ terénu

Jízda převážně po asfaltu, kamenitých a rýhovaných cestách vyžaduje o něco větší tlak, než je průměr. Stejné pravidlo platí pro trikovou jízdu na obtížných technických tratích. Zatížení neustálými otřesy a vibracemi je zde téměř konstantní. A aby se předešlo předčasnému oděru komory na kordu pneumatiky, je potřeba tlak blízký maximu. Pro měkkou půdu, písčito-hlinité cesty se tlak volí mírně pod průměrnou hodnotou.

Pokud je terén členitý - asfalt, včetně rozbitých cest, půda různého stupně tvrdosti, pak by měl být tlak čerpán na průměrné úrovni nebo mírně vyšší.

Obecná zásada je následující: čím tvrdší a hladší cesta, tím větší tlak by měl být.

Motorkáři, kteří se po každé jízdě snaží kontrolovat a korigovat tlak v pneumatikách, často za celou sezónu nepociťují žádný problém s koly. To výrazně snižuje náklady na gumu - praskne nejen z proražení s neopatrným přístupem k pumpování kol. Nezáleží na tom, zda máte sportovní kolo nebo běžné kolo, vždy vytvořte správný tlak v pneumatikách.

Informace o tom, jaký by měl být tlak v pneumatikách, najdete ve videu.

bez komentáře

Móda

krása

Dům