Kolo "Ukrajina": vlastnosti a historie

Kolo "Ukrajina", vyráběné Charkovským cyklistickým závodem pojmenovaným po V. I. Petrovském, bylo v SSSR ve druhé polovině minulého století velmi populární. Lidé si tento spolehlivý model rádi koupili a používají jej již dlouhou dobu. Kola "Ukrajina" byla oblíbená zejména mezi obyvateli venkova, kteří na nich jezdili na poštu, do obchodu, do práce i do lesa na houby.

Kharkiv Bicycle Plant (KhVZ) zahájil svou činnost na počátku 20. let 20. století a během historie své existence vydal obrovské množství jízdních kol. Firma se zabývala výrobou silničních, sportovních a turistických modelů, které si získaly nesmírnou oblibu nejen mezi běžnou populací, ale i mezi sportovci. Olympijské hry v roce 1980, které se konaly v SSSR, se staly mezníkem v historii výroby jízdních kol, v jejichž předvečer závod obdržel velkou zakázku na výrobu dráhových a silničních modelů „Champion Highway“ a „Record“.

Po celou dobu své existence závod vyrobil více než 30 modelů jízdních kol pro dospělé a pro děti, mezi nimiž byly jak exkluzivní vzorky, jejichž vydání bylo omezeno na dvě nebo tři kopie, tak masové modely, jako např "Turista", "Start-Highway", "Sputnik" a samozřejmě "Ukrajina".

První pánské kolo "Ukrajina" sjelo z montážní linky podniku v roce 1926 a bylo vybaveno ocelovým rámem a 26" koly. V této podobě se vyráběl před začátkem 2. světové války, poté byla výroba pozastavena.Na konci druhé světové války začal podnik opět vyrábět jízdní kola a představil veřejnosti model "Ukrajina" B-120, který nahradil legendární "Progress" B-110, vytvořený naopak na základě německého předválečného vzoru.

Silniční kola "Ukrajina" byla velmi populární nejen v Sovětském svazu, ale byla dodávána také do 28 zemí světa. Vysoká poptávka po sovětských modelech byla způsobena řadou důležitých výhod, které je příznivě odlišovaly od jízdních kol jiných výrobců.

• Robustní a spolehlivá konstrukce umožnila provoz kola v obtížných podmínkách bez rizika deformace rámu a rozbití hlavních komponentů.
• „Ukrajina“ byla jedním z nejodolnějších kol a spolehlivě sloužila svým majitelům již několik desetiletí. Modely, které se dochovaly dodnes, jsou navíc stále v pohybu a jediné, na co si jejich majitelé stěžují, je koroze kovu a nutnost výměny sedla, které se čas od času zhoršilo.
• Vysoká nosnost modelů Charkov umožnila přepravovat dospělé cestující na kufru a přepravovat těžké náklady.

Nicméně, kromě výhod, "Ukrajina" měla své vlastní nedostatky, z nichž hlavní je tzv těžká hmotnost přesahující 17 kg. To znesnadňovalo cestování po nerovném terénu a písku a znemožnilo dlouhé procházky. „Ukrajina“ navíc neměla systém řazení, což v kombinaci s velkou hmotností ještě více znesnadňovalo ovládání. Další významnou nevýhodou bylo nedostatek náhradních dílů, které nebylo možné sehnat.

Charkovský závod na výrobu jízdních kol vyrobil několik modelů "Ukrajina", jejichž podrobné charakteristiky jsou popsány níže.

První modifikací "Ukrajiny" byl mužský model B-120, který byl vydán v letech 1961-1968. Vyznačoval se prodlouženým rámem, robustními vidlicemi a zesílenými vzpěrami. Ty byly přišroubovány, což je výhodné ve srovnání s konstrukcemi se svařovaným spojem. Náboj předního kola měl jednodílnou konstrukci, aby byla zajištěna soustřednost kuliček. Navíc, model B-120 byl vybaven přídavnou ruční brzdou typu tick působící na ráfek zadního kola.

Zvláštní pozornost věnujte sedlu. Měl přídavnou přední pružinu a široký rám, který zajišťoval dobré tlumení nárazů a zvýšení pohodlí při používání kola. Zavazadlový prostor měl také zesílenou konstrukci, která byla opatřena celokovovou, bez svařování, korbou a bytelnými vzpěrami. Svorka měla pružinovou konstrukci a velmi spolehlivě fixovala zátěž na ní umístěnou. Zadní kolo bylo možné zafixovat v požadované poloze a zároveň upravit napnutí řetězu. Brašny na nářadí měly pohodlný zámek a byly vyrobeny v moderním designu na tehdejší dobu. Rám a přední vidlice byly krásně lakovány, aby výrazně zlepšily vzhled motocyklu.

Základna kola byla 1175 mm, vzdálenost od vozíku k horní části sedlové trubky dosáhla 580 mm a průměr kol byl 622 mm, což odpovídá 28 palcům. Kolo bylo pro jeho velké rozměry využíváno především muži, pro ženy a děti bylo jeho řízení problematické. Šířka pneumatik dosáhla 4 cm, počet zubů na předním převodníku byl 48 kusů, na zadním - 19. Hmotnost B-120 byla 16,5 kg.

Kolo "Ukrajina" B-130 bylo vydáno v roce 1966.a stal se 10miliontým modelem vyrobeným v závodě (v roce 1979 byla vydána 20miliontá kopie a do roku 1991 - 30miliontá). Oproti předchozímu modelu měl hlubší blatníky, pedály byly odlité z hliníkových slitin, nad předním kolem byl výklopný schůdek a kufr. Ráfky byly vyrobeny z oceli a měly profil ve tvaru U. Na předním ráfku bylo 36 paprsků oproti 32 u předchozího modelu, což výrazně zvýšilo jeho nosnost.

O několik let později, více perfektní verze kola B-130 - B-130K, který má nyní představec ve vztahu ke sloupku řízení a změnil konfiguraci volantu. Rám aktualizovaného modelu zdobil nápis "Ukrajina" a malý roztomilý vzor. Vydání probíhalo až do roku 1976.

Kolo "Ukrajina" B-134 vyráběný v letech 1968 až 1975 a měl sklopný schůdek, hřeben přes přední kolo, kryty řetězu a světlomet. Přední ráfek se skládal z 32 paprsků a pedály byly vyrobeny z oceli a měly pryžové vložky. Model se vyráběl v černé, červené, modré a tyrkysové barvě a křídla černých modelů byla zdobena bílými linkami, modely ostatních barev byly čistě bílé. Základna kola byla 1175 mm, výška 560 a 580 mm, velikost kola 28“, počet zubů na předním a zadním pastorku 48, respektive 19.

Počínaje 75. rokem začala KhVZ vyrábět modely s aktualizovaným označením: 111-413, 111-411 a 111-412. Nová kola zdědila všechny hlavní rysy svých předchůdců a lišila se drobnými designovými a konstrukčními změnami, jako je přítomnost oček pro uchycení krytu řetězu, nová konfigurace volantu a vyražené logo HVZ místo Ukrajina nebo Charkov. nápis na těle náboje.

Nové modely byly vybaveny pumpou, zvonkem, taškou na nářadí a cyklistickou lékárničkou, některé modely byly navíc vybaveny stupačkou, světlometem, dynamem, počítadlem kilometrů, předním nosičem a zrcátkem. Počínaje rokem 1980 spatřily světlo světa modifikace 111-421, 111-422 a 111-423 s jiným designem sedla, modernějším dekorem a upravenými výpady. Posledním sovětským modelem KhVZ je model se zkrácenou základnou "Ukrajina" 111-431.

Dále se podívejte na proces obnovy kola KhVZ "Ukrajina" B-130.