Brzdové destičky jízdních kol: odrůdy a tipy pro výběr

Kolo bez brzd je přímou cestou k nehodě. Jen pár modelů kol pro extrémní a cyklistický freestyle není vybaveno brzdami, případně motorkáři, kteří jsou ochotni riskovat život kvůli adrenalinu, si své výchozí brzdy na kole sami uvolní. Ale klidná a rychlá jízda je bez nich nemožná.

Cyklistický průmysl nabízí následující typy brzd: V-brake, bubnové a kotoučové. První jsou levné, s malým zdrojem, druhé je kompromisní varianta, třetí jsou nejvíce „dlouhohrající“, ale také drahé.

V-brake jsou jednoduché brzdy ve tvaru V, které se ovládají lankem. Samotný ráfek funguje jako brzdový kotouč bez jakékoli další vrstvy nebo jiného základu. Páčky takové brzdy jsou extrémně jednoduché – připomínají zavírací části odpruženého třmenu. Jako u všech brzd je tlačná síla z brzdové páčky na řídítkách přenášena lankem uzavřeným v „bunda“ – voděodolné plastové trubce, která zabraňuje poškrábání a předčasnému rezivění ocelových lanek.

Ráfkové brzdové destičky jsou zde našroubovány na prvky třmenu pomocí šroubů, matic a pojistných podložek. Je důležité nezaměňovat levou a pravou - destičky jsou zakřivené do tvaru ráfku a nestojí rovně jako tyče, což umožňuje rychlejší a efektivnější brzdění. Středová čára podložky odpovídá středové čáře ráfku.

V-brake botka, přestože má ocelovou základnu, má na straně brzdné plochy polymerovou vrstvu – nejčastěji plastovou nebo kompozitní. Přestože V-brake zvládne zastavit téměř okamžitě, tato vrstva se rychle opotřebovává kvůli vysoké úhlové rychlosti ráfku. Je několikanásobně větší než brzdné plochy jiných typů brzd, u kterých jsou třecí vrstvy mnohem blíže středu kola (náboje). Vyměnitelné jsou pouze samotné podložky, dále se umisťují kabely podle frekvence výměny.

Brzdový třmen ve tvaru V může být ponechán na místě několik let a je považován za nejodolnější část, stejně jako rukojeti řídítek. Jak však pokračujete v jízdě s opotřebovanými destičkami, oškrabáváte hliníkovou vrstvu po vrstvě, která tvoří ráfek, a ten se nakonec v plné rychlosti výrazně ohne, ne-li zlomí. Poslední jmenovaný je již životu nebezpečný. Pro nejvyšší úroveň bezpečnosti jsou ráfkové brzdy instalovány v kompletní sadě - přední a zadní.

Základem brzdění u kotoučových brzd je kotouč, jehož průměr je několikanásobně menší než ráfek kola. Kotouč je připevněn k paprskům pomocí speciálních šroubových spojovacích prvků s držáky, které těsně zakrývají paprsky. Instalace je mnohem obtížnější než V-brake. Kotoučové brzdy se používají především na kolech ve vysoké a střední cenové kategorii. Své uplatnění našly například na většině silničních tratí, kde vzhledem k rychlosti 40 a více kilometrů v hodině není použití V-brzdy opodstatněné. Ty by se zase rychle přehřály a opotřebovaly, když potřebujete prudce zpomalit při sjíždění z mírného svahu po dálnici nebo poblíž nebezpečné zatáčky.

Brzdový rotor (kotouč kulatý v rovině otáčení kola) vyžaduje pro upevnění minimálně 6 opěrných bodů. Adaptér mechanismu umožňuje připevnit brzdový třmen k rámu. Ten zase zabírá destičky při stisknutí brzdových páček na řídítkách. Konečně se destičky přímo podílejí na brzdění kola. Kotoučové brzdy místo lanek využívají i hydraulický systém – trubky s kapalinou, jako se používá u aut.

Bubnová brzda je klasikou v cyklistickém průmyslu. Právě u něj začal vývoj brzdového systému. Pouzdro pouzdra - buben, ve kterém jsou podložky součástí konvenčního mechanismu pouzdra. Když cyklista šlape v opačném směru, podložky jsou přitlačeny těsněji k vnitřnímu povrchu náboje, díky čemuž se kolo zpomaluje.

Jsou odolné a není třeba je roky vyměňovat - spíše selžou samotná kuličková ložiska a další náhradní díly než samotné podložky, protože do pouzdra je nacpáno od lžičky po dvě polévkové lžíce litolu nebo tuku, který slouží jako mazivo. Odstraňuje také tření dříve suchých polštářků o 98 %. Všechny díly včetně podložek jsou vyrobeny z oceli, což také zajišťuje jejich odolnost... Žádné hliníkové, kompozitní, plastové nebo pryžové jako jiné typy brzd.

Základem brzdových destiček kotoučových nebo V-brzd je ocel nebo hliníková slitina. Na tomto základě se nejčastěji vyrábí diskový rotor kola. Ale samotné podložky mohou jako pracovní vrstvu používat keramiku, lisovaný a slinutý hliníkový prášek, plast, pryž nebo vysokopevnostní směs.

Nejvíce „trvanlivé“ jsou brzdové destičky vyrobené z lisovaného vypalovaného kovového prášku. Jejich oblastí použití jsou kotoučové brzdy. Nevýhodou je méně účinné brzdění (delší brzdná dráha). Ale právě proto jsou cenné na závodních kolech.Faktem je, že příliš rychlé brzdění při rychlosti 30-40 km/h je plné vymrštění cyklisty ze sedla. Zde je potřeba brzdná dráha až stovek (a ne tucet nebo dva) metrů a pneumatika se po několika prudkých brzdách utrhne až na kord. Ale při sjíždění kopce je příliš dlouhé brzdění nežádoucí - nemůžete vůbec zpomalit, hned v první zatáčce nebo hrbolech narazit do jakékoli překážky, aniž byste se vešli do ostré zatáčky.

Keramické podložky také nejsou příliš citlivé. Je snadné je zlomit, pokud při prudkém brzdění silně zmáčknete. Pak brzda zcela selže, což je také nebezpečné.

Kompozit je o něco lepší než keramika, například stejný plast. Při přehřátí například při dlouhém sjezdu na silnici se sklonem se plast extrémně rychle omrzí. Tyto brzdy jsou účinnější než kovové a keramické brzdy.

Pryžové (Resin PAD) - nejúčinnější, ale také nejméně odolné brzdy proti opotřebení. Několik set metrů brzdné vzdálenosti z prudkého kopce je úplně „zabije“. Poskytují nejsilnější přilnavost k ráfku nebo disku, ale prozatím: po setření pryže o kov, plast nebo kompozit, který tvoří ložiskovou část, se stanou stejně neúčinnými jako kov / keramika, ale začnou intenzivně obruste ráfek kterýkoli kotouč.

Semi-metalické modely jsou hybridem kompozitu a kovu. Kovový prášek (v poměru např. 1:1, 1:1,5) se smíchá s extra silnou sloučeninou. Brzdný výkon je průměrný.

Pamatuj si to čím tvrdší a odolnější materiál podložky, tím déle vydrží, ale tím méně účinně bude brzdit a tím hlasitěji vrzat.

Uznávanými giganty cyklistického průmyslu za posledních 10-20 let jsou americká společnost Sram a japonská společnost Shimano. Čínští a tchajwanští výrobci (např. Artek), kterých jsou desítky, rovněž usilují o zkvalitnění svých produktů alespoň na japonskou úroveň, a ne bez úspěchu. Někteří spořiví spotřebitelé vesele hlásí o velmi dobrém brzdovém prostředku pro nepříliš extrémní ježdění, například na procházku nebo na dlouhé cyklistické výlety, cyklistické výlety.

S jednoduchou V-brzdou od Shimana namontovanou na levném horském kole za 10-20 tisíc rublů můžete snadno najet 1000-2000 kilometrů po stezkách (a projíždět po cestě městy) a ještě vyměnit opotřebované destičky s novými.

Ať už si vyberete kteroukoli brzdu a nezáleží na tom, jak dlouho vydrží, na zabezpečení nešetřete. Brzdy nevynalezli ani tak zbabělci, jako spíše ti, kteří by nechtěli, aby lidé kvůli jejich nepřítomnosti přišli o zdraví nebo dokonce o život. Jakmile se brzdění vlivem opotřebení třecích ploch výrazně zhorší, vyměňte jak destičky, tak samotné ráfky (kotouče, pouzdra bubnu).

Dále se podívejte na video o tom, jak vyměnit nebo nainstalovat brzdové destičky na kotoučové brzdy jízdních kol.