Kotoučové brzdy na kolo: typy, značky, výběr a montáž

Jakákoli přeprava musí mít jeden nebo druhý typ brzd. Kolo není výjimkou. Kola často používají kotoučové brzdy, které vám umožní rychle zastavit kolo a nevytvářet zbytečný stres.

Existuje mnoho typů brzdových zařízení. Jejich disková verze je vynikající v podmínkách, kdy potřebujete poskytnout zvýšenou schopnost cross-country. Umožňuje cyklistovi soutěžit s jistotou proti motocyklistům a majitelům SUV.

Zařízení obvykle obsahuje:

• ovládací rukojeť;
• rotační disk zodpovědný za zastavení;
• montážní držák (někdy nahrazený adaptérem);
• třmen připevněný pomocí držáku nebo adaptéru (zásadně důležitý detail);
• brusné podložky (v případě potřeby zastavení rotoru);
• brzdová vedení, která umožňují přenos síly z rukojeti na akční členy.

Různé typy kotoučových brzd se liší konstrukcí a výkonem. Čím větší je průměr rotoru, tím efektivnější je provoz jednotky. To ale neznamená, že velmi velký rotor je vždy lepší. Lze jej použít pouze s dostatečně pevnými paprsky kol. Někdy je dokonce potřeba tyto jehly vyměnit.

"Disk" má mnohem lepší modulaci než "ráfek". V tomto parametru nepochybně předčí následující typy:

• přenášené klíšťaty;
• konzolová brzda;
• nejlepší V-Brake.

A co je zajímavé dokonce i zvýšení tloušťky podložky stěží pomáhá tento rozdíl vyrovnat. Specifika se ale neomezují jen na takový okamžik. Jakýkoli ráfek se zanáší více než rotor. A jakmile se dostanete na kontaktní plochu kapaliny nebo abrazivní látky (zejména písku), práce systému je okamžitě narušena. málo, disková verze také funguje skvěle, když kolo "vypisuje osmičky".

Kotoučový systém obsahuje pouze 2 části podléhající intenzivnímu opotřebení – tyto jsou podložky a rotor.

To vše však neznamená, že kotoučové brzdy jsou bez nevýhod. Po jejich výběru musíte být připraveni na následující nuance:

• velmi silný ohybový účinek na jehly;
• zvýšená hmotnost konstrukce;
• potíže s opravami;
• potíže s instalací nosiče (kromě konzolové verze) při použití zadní kotoučové brzdy;
• poměrně vysoká cena;
• zaměřující se především na terénní a horské obtížné silnice, nikoli na městský asfalt.

Mechanický typ brzdových dílů jízdního kola je vybaven lankovým pohonem. Výsledkem je relativně jednoduché a vysoce spolehlivé řešení. Princip fungování je překvapivě jednoduchý:

• cyklista stiskne speciální rukojeť;
• pohyblivý blok je spuštěn;
• přitlačí disk k pevné podložce.

Takové technické řešení je však velmi vzácné. Mechanické kotoučové brzdy se budou muset neustále ladit. Přesněji řečeno, budete muset upravit vůli oddělující destičky od rotoru. V opačném případě bude brzdová páka neustále propadat a místo přitlačení kotouče k opotřebovanému špalku bude přitlačena ke třmenu.

V takové situaci je narušení systému nevyhnutelné. Navíc výrazně ztrácí výkon. Seřízení vůle však nepředstavuje žádné problémy. Při správném provedení je zaručeno rychlé opotřebení.

Výběr mechanických kotoučových brzd není tak snadný, jak se zdá. Jejich hlavní nevýhodou je vysoká cena. Přesněji řečeno, můžete si koupit levnou možnost, ale existuje velké riziko, že s ní přijdete na špatné místo. Nejcennější návrhy, podle odborníků, předkládá společnost Zanícený. "Mechanika" od Shimana nebo Tektro není horší kvality, ale umožňuje vám trochu ušetřit.

Z tohoto důvodu pouze zdražují. Pokud chcete náklady dále snižovat, je nejlepší použít hydraulické brzdy ve správné cenové relaci. Ale mechanický typ má výhodu v jiném - je skvělý pro zdolávání terénních a špatně udržovaných silničních úseků.

Tuto okolnost samozřejmě ocení jak turisté, tak obyvatelé venkova. A dokonce i ti, kteří rádi podnikají výlety do lesa, rybaření, na předměstí. „Mechanika“ je prostě spolehlivější – a to i v případě pádu nebo střetu s překážkou. A pokud se rozbije, neměly by nastat žádné problémy s opravou. Tyto výhody jsou bohužel zastíněny zvýšenou tvrdostí čistě mechanických brzdových systémů a jejich špatnou modulací.

Zatímco mechanické brzdy přenášejí hybnost z kniplu na brzdový špalík pomocí lanka, hydraulické brzdy využívají k tomuto účelu hydraulický systém naplněný speciálně vybranou kapalinou. Bez ohledu na to, jak jsou uspořádány, může být velikost velmi odlišná:

• 140 mm;
• 160 mm;
• 180 mm;
• 220 mm.

Předpokládá se, že kotouče větší než 180 mm nejsou pro cestu lesem potřeba. Příznivcům freeridu se doporučuje zaměřit se na velikost 180 nebo 185 mm. Režim z kopce (downhill) je náročnější na brzdění. Zde již budete potřebovat kotouče o velikosti 200, 210 nebo dokonce 220 mm. Totéž lze říci o extrémních dráhových kolech.

Podložky mohou být uspořádány různými způsoby. V některých případech jsou vyrobeny z organických látek, v jiných jsou pokovovány. Metalizovaný vzhled zahrnuje kombinaci ocelových pilin s uhlíkem. Ukazuje se:

• mechanicky pevné;
• dlouhé podávání;
• vynikající kontakt i s mokrými kotouči typu podložky.

Nelze je však považovat za nejlepší pro všechny situace. Faktem je, že během provozu bude metalizovaný výrobek velmi horký. Třmen se také přehřeje. Pro hydraulický systém jsou zvýšené teploty nepopiratelně škodlivé. S mechanickým systémem není vše tak jednoduché, ale je nepravděpodobné, že by pro něj bylo zahřívání užitečné.

Kvůli tomu se samotné kotouče při brzdění zahřívají. Pískání nebude slyšet a lapování je rychlé; organické podložky se však rychle opotřebují. Třmeny jsou potřebné pro stejný účel jako třmeny na motocyklech a autech. Jsou jen o něco menší velikosti. Hydraulický třmen obsahuje tlakově lité kovové tělo, píst, hydraulický blok. Proud tekutiny pohybuje pístem. A už pohne blokem a zajistí kotouč.

Mechanický třmen má jinou strukturu. Jedná se o vačkový mechanismus. Vně je umístěna páka, na které je připevněn kabel. Výsledný impuls lze přenést na píst pomocí:

• vačka;
• klín;
• vícezávitový šroub.

Jak plynule se kolo zastaví, je určeno plničem podložky. Mnohem důležitější je ale zohlednit místo určité značky v celkovém hodnocení. Nejlevnější rotační mechanické brzdy. Za produkty Shimano, Tektro, Aquila budete muset zaplatit v průměru 20-30 konvenčních jednotek. Střední cenová skupina (do 100 $) zahrnuje produkty od stejného Shimano a také:

• Avid Elixír;
• Magura;
• XLC;
• Hayes.

V high-end segmentu jsou také produkty již kótovaných společností. Ale také budete muset zaplatit od 100 do 500 USD za produkty SRAM, Formula. Pokud mluvíme o konkrétních modelech, zaslouží si pozornost Shimano Deore. Tato úprava je výkonná a ergonomická zároveň. Zaznamenávají vysoký výkon a plynulé zastavení, stejně jako přítomnost dvou typů podložek v sadě dodávky.

Průvodce SRAM R mírně nižší než vedoucí hodnocení. S takovými komponenty můžete bezpečně vyrazit na silnici i v nejtěžším terénu. Hladkost jízdy je dostatečně velká. Bude možné jej upravit bez dalších nástrojů. Systém je účinný téměř za všech povětrnostních podmínek.

Brzdná síla jedna - pohodlné a lehké brzdy vyrobené v Německu. A nejen lehký, ale jeden z nejlehčích ve své třídě. Rukojeti jsou vyrobeny z odolného sklolaminátu. Potřeba čerpání je snížena na nulu. Tento model umožňuje předvést vynikající výsledky v cyklistickém maratonu a v cross-country závodech.

Mechanické kotoučové brzdy jsou nastaveny takto:

• převrátit kolo;
• vyjměte kolo;
• vyjměte třmen a kotouč;
• vytáhněte kabel;
• uvolnit dříve nainstalované brzdy;
• připevněte rotor pomocí šroubů k objímce;
• dát brzdovou páku;
• namontujte páku a lanko;
• nasaďte adaptér na rám, ale ne až na konec, aby bylo možné jej později upravit;
• připojte kabel ke třmenu;
• vraťte kolo na místo;
• provést konečné úpravy.

Práce s hydraulikou je strukturována jinak:

• po vyjmutí kola je místo pouzdra umístěn kotouč;
• hydraulické vedení je uzavřeno na páce;
• rám je doplněn třmenem a adaptérem (také bez dotažení);
• vraťte kolo zpět;
• vraťte rotor;
• vyrovnejte hydraulické vedení pomocí svorek;
• pečlivě to otestujte;
• Po dosažení správné instalace třmenu jsou všechny části obvodu pevně upevněny.

V následujícím videu se dozvíte, jak správně nastavit kotoučové brzdy.