Trať Tavrida na Krymu: vlastnosti, stupeň připravenosti

Když se mluví o Krymu v posledních letech, mnoho našich spoluobčanů má v hlavě spojení s významným stavebním projektem - Krymským mostem, který spojoval poloostrov s Krasnodarským územím. Ne každý mimo region přitom ví, že tím globální výstavba nekončí, protože nyní potřebujeme i pozemní úsek silnice. Je již ve výstavbě a dostal jméno Tavrida a pro místní je neméně důležitý než most.

Až do roku 2014 zůstala severní trasa hlavní cestou pro vstup lidí a zboží na poloostrov. Tam byla veškerá infrastruktura zřízena již dávno, přes Perekop Isthmus, hlavní silnice a železnice vedly na podmíněný západ a přes most přes Sivash - stejné trasy v podmíněném směru na východ, kde slavná Moskva -Simferopolská dálnice prošla. Byly to severní východy, které byly pro Krym ve všech dobách jeho historie nejdůležitější.

Když se tento stát stal součástí Ruského impéria, uzavřel na sebe dopravní systém a vybudoval železnice, které také šly na sever nejkratší cestou. V SSSR a na Ukrajině vypadala taková logistika také nejodůvodněněji - v tomto směru probíhala i osobní a nákladní doprava.

Ve všech popsaných dobách byly hlavní dopravní proudy shromažďovány z různých částí Krymu do Džankoje a odtud byly určeny dalším směrem - buď do Chersonu a dále na západ a severozápad, nebo do Záporoží a dále do Charkova, Moskvy a dalších oblíbených směrů.

Z tohoto důvodu byla potřeba seriózní cesta pouze ze severního okraje poloostrova do Simferopolu - dále se nevyhnutelně rozdělila doprava a byl dostatek místních komunikací. Přímá komunikace s územím Krasnodar byla prováděna pomocí trajektu, ale to nebyla zdaleka nejúspěšnější možnost, protože tento směr nebyl příliš žádaný.

Aby se předešlo postupu tranzitu přes jiný stát, bylo rozhodnuto postavit most spojující Kubáň s Krymem. Ta byla otevřena v roce 2018, ale nakonec se ukázal další problém - hlavní dopravní proudy byly přesměrovány nikoli do Džankoje, ale do Kerče, ale žádná opravdu seriózní trasa zde nebyla - taková potřeba nebyla.

Moderní projekt, na kterém je dálnice Tavrida realizována, byl připraven v roce 2016, tehdy se odhadované náklady na jeho realizaci odhadovaly na 139 miliard rublů. Předpokládá se vybudování části komunikace tam, kde dříve žádné trasy nebyly, v ostatních případech bude provedena zásadní rekonstrukce stávajících kolejí. Začátkem roku 2017 prošly státní zkouškou projekty jednotlivých úseků nové trasy, v květnu téhož roku byla zahájena výstavba nového zařízení.

Předpokládá se, že nová trasa povede z východního Krymu na jihozápad poloostrova přes jeho střed. Koncové body se nazývají Kerč, který se nachází přímo u výjezdu z krymského mostu, a Sevastopol - obrovský přístav a jen jedno ze dvou největších měst na celém poloostrově. Trasa povede přes Simferopol, který je hlavní leteckou branou do regionu a jen dalším ze dvou největších měst, a také mnoha menšími městy - například Feodosia, Belogorsk a Bachchisarai.

Pro usnadnění byla celá délka trati rozdělena do osmi úseků nebo etap, které lze zprovoznit, ne nutně v pořadí, v jakém byly očíslovány.

1. Má délku 71 kilometrů. Nachází se nejblíže krymskému mostu, začíná na křižovatce u výjezdu z něj a končí u vesnice Primorsky. Jedná se o jednu z nejdůležitějších částí trasy, protože se prakticky nejedná o alternativní trasu. Taková silnice existovala již dříve, ale bude rozšířena přidáním dvou nových jízdních pruhů.
2. Natažený na 50 kilometrů, vede z obce Primorskiy do obce Lgovskoye, kde se napojuje na silnici do regionálního centra Belogorsk. To je nový směr – dříve tudy žádná silnice nevedla.
3. Délka 36 kilometrů jedná se o rekonstrukci staré silnice. Lze jím dojet z vesnice Lgovskoe na okraj Belogorsku, kde je sjezd na starou dálnici spojující Simferopol a Feodosii.
4. Prochází Zuya a Trudovoye podobně jako stávající trasa, dosahující obchvatu Simferopolu. Tento úsek silnice je dlouhý 28 kilometrů.
5. Jedná se o dálnici obchvatu Simferopolu, která obchází hlavní město Krymu ze severu a západu. Vede ze současného směru na Feodosia do současného směru na Bachchisarai a Sevastopol. Délka obchvatu je téměř 25 kilometrů.
6. Děj je poslední, která prochází územím Krymu jako republiky.Táhne se od výjezdu z obchvatu Simferopolu (u obce Levadki), duplikujícího stávající silnici, až k místu, kde okres Bachčisaraj hraničí se Sevastopolem. Tento úsek trasy je dlouhý 29 kilometrů.
7. Prochází okrajem Sevastopolu jako město. Začíná od hranice s republikánským Krymem a dosahuje křižovatky s tzv. prezidentskou silnicí ze Sevastopolu do Inkermanu. Tento úsek je poměrně krátký, jeho délka je něco málo přes 13 kilometrů.
8. Poslední segment je také nejkratší - táhlo se jen 6 kilometrů. Jde o rekonstrukci výše zmíněné prezidentské silnice až po Jaltský okruh. I přes svou krátkou délku se jedná o velmi náročný a nákladný úsek silnice - nachází se v oblasti s rozvinutou silniční sítí, proto je nutná další výstavba mimoúrovňových křižovatek, nadjezdů a mostu.

Většina současných tras byla položena před několika desítkami let, kdy byla dopravní zácpa menší a potřebám obyčejného člověka se v porovnání s potřebami státu věnovalo příliš málo pozornosti. Některé aspekty nového okruhu Tavrida nás nutí hovořit o něm jako o moderním inženýrském projektu, který byl vytvořen po vzoru nejlepších německých dálnic. Pojďme se podívat na klíčové aspekty dokončené dálnice.

• Délka silnice je téměř 251 kilometrů... V ruském měřítku to samozřejmě není nejpůsobivější projekt, ale pro Krym jde o uchazeče o titul staveniště století, protože trasa prochází poloostrovem od konce ke konci.
• Předpokládané zatížení - až 39-40 tisíc vozidel denně. Pro Krym se svými třemi miliony obyvatel je to již velmi působivé, protože ne každý Krym bude cestovat po silnici každý den, zejména proto, že neprochází poblíž řady velkých osad v regionu.
• Maximální povolená hmotnost projíždějícího vozidla je 70 tun. Předpokládá se, že kolem Tavridy mohou jezdit jakákoliv těžká nákladní auta, protože když tudy neprojedou, tak nemají na Krymu vůbec co dělat. Asfaltobetonová vozovka je vyrobena s rezervou bezpečnosti, aby umožnila rozvoj všech sektorů hospodářství na poloostrově, které jsou vázány na silniční dopravu.
• Povolená pojezdová rychlost - 120 km/h. V tomto ohledu hrozí, že se Tavrida stane unikátním objektem v měřítku postsovětského prostoru, protože plnohodnotné dálnice, kde by prakticky neexistovala rychlostní omezení, by se skutečně objevily.
• Šířka vozovky - 4 jízdní pruhy, dva v každém směru, oddělené nárazníky... Takové vlastnosti jsou nezbytné k zajištění průjezdu deklarovaných 40 tisíc automobilů denně. Blatníky brání vozidlům, která ztratila kontrolu, vjet do protijedoucího pruhu, díky čemuž by se měl snížit počet smrtelných nehod ve vysokých rychlostech.
• Obcházení osad. Důležitá dálnice nebude procházet žádným městem, což umožňuje udržovat trvale vysokou rychlost dopravy a zbavuje místní obyvatele neustálého hluku.
• Chybí křižovatky a semafory. Silnice je navržena tak, aby rychlému pohybu aut nic nebránilo. Projekt počítá s výstavbou více než dvou stovek silničních objektů, které pomohou vyhnout se vzniku křižovatky - jedná se o dopravní uzly, nadjezdy a mosty. Byly zohledněny zájmy místních obyvatel – pro zemědělskou techniku ​​budou vytvořeny samostatné nadjezdy. Silnice sice neprochází sídly, ale i tak je na některých místech možná potřeba ji přejít pěšky - k tomu budou vybudovány speciální nadzemní přechody.
• Rozšíření autobusových nádraží - v Kerchu a Feodosii. Se spuštěním Krymského mostu a zprovozněním dálnice Tavrida se očekává výrazný nárůst osobní dopravy v novém směru.Simferopol a Sevastopol mají poměrně rozvinutou infrastrukturu, většina menších měst ji rozšiřovat nepotřebuje - dálková komunikace se jich přímo nedotkne. Plánuje se vytvoření velkých tranzitních uzlů z Kerče a Feodosie, které budou moci přijímat dálkové autobusy.
• Kolaudace všech lokalit - 2020. O působivosti zařízení svědčí i to, že jeho výstavba trvá tři roky.

Legislativa stanoví normu, podle níž není povolena investiční výstavba na místě, kde dosud nebyl prováděn archeologický výzkum. Již nyní se nashromáždilo tolik nálezů, že někteří odborníci navrhují otevřít po dokončení stavby speciální muzeum, které bude věnováno všemu, co se při pokládání trasy našlo. Portfolio archeologických nálezů zahrnuje tyto nálezy:

• kilometr dlouhá krasová jeskyně u Zuya s pozůstatky pravěkých zvířat - slíbili zachovat toto místo a na jeho základě uspořádat vědecké centrum;
• ruiny vojenského tábora z dob Krymské války (1853-1855) - u Sevastopolu;
• mramorová socha, ve které je uhodnut starořecký bůh Apollón - v osadě Mirkemiy;
• skytský válečný pohřeb, který se dokonce díky amfoře podařilo datovat do poloviny 4. století př. n. l. - v hlubinách mohyly Sary-Su.

Jak již bylo zmíněno výše, termín dokončení celého zařízení jako celku je naplánován na rok 2020. Zda se trať do té doby skutečně postaví nebo ne, se nedá s jistotou říci, protože nepředvídaná zpoždění jsou možná za každé situace a v našich podmínkách tím spíše. Zatímco stavba postupuje podle plánu, nedošlo k žádnému výraznému zpoždění termínu.

Zároveň nemá smysl čekat, až bude zprovozněna celá dálnice – alespoň z Kerče do Sevastopolu se dnes dá dojet, i když je trasa trochu jiná, než je plánovaná. Stavba jednotlivých etap navíc probíhá nerovnoměrně a na první pohled nelogicky - některé části uprostřed trasy jsou oficiálně otevřeny již nyní, nebudou se již dostavovat ani upravovat. To je proto, že Přímo z Kerčského mostu nebylo možné zahájit stavbu až do jeho zprovoznění, protože při jeho opuštění mělo být místo pro průjezd speciální těžké techniky.

Druhá a třetí etapa dálnice Tavrida byla oficiálně uvedena do provozu předposlední den roku 2018 - zařízení bylo plně dokončeno v úseku od obce Batalnyj po Belogorsk. V únoru 2019 byl také otevřen devítikilometrový kus nového obchvatu Simferopolu - propojil vesnice Levadki a Dubki, přecházel z dálnice na Bachčisaraj a Sevastopol na dálnici do Nikolajevky.

Stavba dálnice na území Sevastopolu se možná nejvíce zpožďuje - ačkoli jde pouze o dva úseky o celkové délce 20 kilometrů, načasování jejich dokončení je stále nejasné. V prosinci 2018 byl objednán projekt teprve pro osmou etapu, což znamená, že ještě ani na papíře nezískal finální podobu.

O tom, kdy se otevře trať Tavrida na Krymu, se dozvíte z videa níže.